ЗАЗ 968 року

ЗАЗ-968М – это приятное воспоминание молодости. В нашей семье это была первая машина. Брали ее в декабре 1989-го,новой. Стоявший на площадке в ряду своих собратьев, этот светло-серый (как затем выяснилось – белый)”малыш” сразу приглянулся нам. Смахнули снежок с кузова, и … он сразу, с первой попытки завелся! 40-сильный моторчик заработал четко и ровно,без провалов. Немного поплевавшись бензинчиком, загудела и печка,погнав в салон сухой горячий воздух. Сомнений больше не было: берем именно этот экземпляр. С апреля 1990-го по октябрь 1996-го “малыш” отбегал 42 000 км(конечно, смехотворно мало), не особо докучая хозяевам. Болячки,конечно, были. Самая неприятная – быстрый износ подшипников ступиц колес. Разок подвел архаичный реле-регулятор,выдававший зарядное напряжение аж в 17 вольт.Тем самым первая АКБ была “убита”. РР заменили электронным, и все пришло в норму. В остальном – нормально. “Малыш” честно бегал по трассе 90-110 км в час.Вопреки распространенному мнению,что моторы-“воздушники” МеМЗ склонны к перегреву, движок нашего “зазика” не перегревался даже в 35-градусную жару! (В связи с этим рекомендую тем,кто еще эксплуатирует “Запорожцы”, почаще проверять уровень масла, своевременно доливать, а жарким летом применять масло погуще,класса 15W50.Сам так пробовал,получалось неплохо. Но вот насчет использования в моторах МемЗ воздушного охлаждения масла для легковых дизелей – не пробовал,поэтому не советую. Наверное, особого вреда не будет,так как дизельное масло изначально предназначено для тяжелого теплового режима. Другой вопрос – справится ли в этом случае со своей задачей примитивная система очистки масла мелитопольского “воздушника”? Дизельное масло нужно особенно тщательно фильтровать и очищать.) В 1992-м прогоревший штатный глушитель сменили на пару “нержавеек” и забыли о прогарах вообще! Что касается горючего,то приходилось заправляться и на случайных АЗС, и с бензовозов. И ни разу система питания не подвела,лишь бы бензин был “76-м”! Расход топлива стабильно составлял 7 литров на “сотню”. В КПП и главную передачу не лазили – только масло меняли. На кузове за семь лет не появилось ни пятнышка ржавчины! (Спасибо криворожскому металлу и югославской эмали.) Причиной продажи “малыша” стали проблемы с тормозами (в систему попадал воздух через износившуюся манжету рабочего цилиндра левого заднего колеса)Дефект устранили,но пришлось долго мучаться, чтобы его обнаружить. Так как в нашем гараже уже стоял новенький ИЖ,две машины держать было накладно. И в октябре 1996-го “малыш” обрел нового хозяина в лице профессионального водителя из Вологодской области. Уверен, что он ему служил еще долго,а,возможно, жив еще и сегодня! Нет, что ни говори, а в СССР все же умели делать добротные авто!