ЗАЗ 968 1981 року

Автомобиль был куплен за 5000 рублей за год получения прав. Думал так покататься по даче, а там видно будет. Но с первых же дней знакомства с этим автомобилем мое мнение существенно изменилось. Это удивительная во всех смыслах машина. Полностью независимая подвеска, V-образный двигатель, необычная проходимость, маленький расход топлива и отсутствие необходимости постоянного обслуживания (не надо менять никакие ремни, ролики и пр. )Неповторимый внешний вид и заводские цвета краски. Где вы встретите на современных машинах такую цветовую гамму? А здесь и бирюзовый, и табачный, одних оттенков красного только 3-4 цвета!В общем по мере общения с этой машиной я понял, что владею без преувеличения уникальным автомобилем и стал заниматься его восстановлением, что происходит и по сей день. Что сказать могу об этой машине – машина уникальна на бездорожье. Проедет там, куда на другой машине просто не проехать. Двигатель бензиновый, питается 80-ым бензином. Расход около 6 литров на сотню. К качеству топлива не привередлив. Был даже случай, когда я по ошибке залил соляру (пару литров, перепутал канистры) – так он даже не заметил “замены”. Ресурс двигателя невелик, составляет около 100 км. Однако на сегодняшний день б/у исправный мотор от ЗАЗа стоит меньше тысячи рублей, что позволяет не особо заморачиваться о грядущих “капиталках”. Двигатель имеет очень хороший крутящий момент на низах, отдаленно напоминает дизель. Кстати, не только крутящим моментом, но и звуком.:)Кстати, о звуке. Шумоизоляции в ЗАЗе никакой. Так что остается слушать только бурчание мотора. КПП механическая, 4 ступенчатая, не убиваемая. А вот из сальников полуосей частенько сочится масло. Кузов очень качественный. В дверях даже есть дополнительные балки жесткости, как в Volvo 740! (а в Жигулях, их, кстати нет! ) Коррозии подвержен в меру – гниют обычно чашки передних амортизаторов, водостоки в багажнике и пол под ногами водителя. Если за машиной следили, то все эти “больные места” вполне ремонтопригодны. Багажник в машине находится спереди и по объему никакой. Места хватит разве что на то, чтобы поставить ящичек с необходимым в дороге инструментом. А вот багажник на крыше – рекордсмен по грузоподъемности, возил на нем деревянные четырехметровые брусы 100х100 без каких-либо последствий для багажника и машины в целом.В салоне будет комфортно только двоим. Места на передних сиденьях много, есть куда деть ноги. На задних сиденьях сидеть крайне не удобно, но все же можно при необходимости. Машина не любит скорость. Оптимальный скоростной режим для нее – 70-80 км/ч. С запчастями проблем нет – можно найти как новодел, так и СССР из старых запасов. Так же стоит отметить высокую взаимозаменяемость запчастей с авто других марок.