ЗАЗ 1102 Таврія 1992 року

Покупав в Білій Церкві в 2016 році у першого власника. Днищє поварене, капіталка двигуну на 150000 км (зі слов продавця). Брав за 680$, переоформлення в МРЕО. Продавець попереджав, що проблеми зі зчепленням (вижимний), але в Київ доїхав без проблем. Наступного дня вона вже нікуди їхати не хотіла :). Через два тижні накопичив грошей та поміняв зчеплення. Коробка грохотала на нейтралці та з хрустом включалася 2га та 5та передачі, але не вибивала. Спочатку їздив по вихідних за покупками та на природу – геометрична прохідність чудова, жодного разу не зачіпив ані дном ані бамперами за щось, їдеш куди очи дивляться і не думаєш, що щось відламаєш. Пластик бамперів офігенний – бив огородження (пластикове) переднім бампером (задивився назад при перелаштування на другу смугу) та стовпа заднім бампером – на передньому ніяких слідів, на задньому трохи краска облупилася, ані тріщини. При покупція продавець попереджав, що більше 90км/год їхати страшно, бо її трусить. Дійсно з 90 км/год і до упора її трусило з частотою 4-5 Гц всю. Рульове, підвіска в порядку, балансування шин теж. Вже згодом з’ясувалося, що була погнута задня балка і після її заміни стало набагато кращє, але повністю ця вібрація не пішла. З сім’єю їздили до Кам’янця-Подільського та Львову, одним днем на Чернигів. Витрата по трасі 5.5-7 литрів на 100 км, 5.5 якщо їхати 90-100 км/год, 7 – при 120-130. Взимку при їзді на невеликі відстані (9км на роботу та 11 з роботи по Києву) витрата доходила до 16л/100км, влітку на цьому ж маршруті – 9 л/100 км. Максимально розганяв на трасі на Чернигів – по GPS 142 км/год. Трасу тримає стабільно, немає відчуття паріння над дорогою як на ВАЗ класиці. При різкому маневруванні дає неочикувано сильні крени з-за відсутності поперечного стабілізатору. Після поїздки на Каменець стало вибивати 5, а вже в Києві перестала вмикатися задня – завдяки легкості машини можна було пхатися ногою, щоб здати назад на праковці 🙂 Щє легкість машини та фаркоп дозволяє руками посунути зад в межах метра 🙂 – зручно при невдалій парковці в обмеженому просторі.Так от – поміняв коробку на взяту на розборці (4500 грн + 1500 грн робота), все працює тихо та чітко, перша при русі зі швидкістю більше 5км/год втикається з трудом (перша коробка теж так себе поводила). За два роки експлуатація поміняв як казав зчеплення та коробку, стартер та генератор, колодки передні, приклеїв на холодну зварку патрубок картерних газів на кришці головки блоку, прокинув паралельну проводку на комутатор, бо жгут дротів під радіатором протерся радіатором і машина глухла при рікому гальмуванню або при їзді з гірки. Міняв ремінь ГРМ – порвався на світлофорі – клапана на Тавріях не гне. Двічі фарбував (після зими) та підварював задні арки. В цілому машинка при її наднизькій вартості показала себе надійною: приїжжав додому завжди крім обриву ремня (але то не знав як міняти, зараз би поміняв на місці), в мороз (було -22) заводилася з 2-3 обертів коленвалу. Для задоволення від експлуатацї водій має бути механіком та готовим виправляти дрібні неполадки на шляху – легка вага машини дозволяє легко відтолкати її з третього ряду на обочину та спокійно ремонтуватися :). Влітку цього року купив Ланоса, а Таврію залишив як другу машину, не хочу продавати цю свою іграшку 🙂