Хюндай Туксон 2006 року

Вчера уехал мой Туссан с новым владельцем. Настала пора подвести итоги. Начну с того, что Туссан, как и все предыдущие мои 12 автомобилей, покупался б.у. и через год-полтора продался. Вопреки расхожему мнению, что хорошие машины не продают, я продаю абсолютно исправные и полностью обслуженные авто просто потому, что надоедает. Итак по порядку: 1) Комплектация. ГУР, климат, полный привод, РКПП, АБС, TCS (traction control system), подушек сколько то есть (то ли 4, то ли 6), подогревы зеркал, задниц передних пассажиров, заднего стекла и лобовухи в нижней части (где дворники паркуются), релинги на крыше, 4 стеклоподъемника. В принципе, все, что нужно. Для города АКПП будет приятнее, конечно. В салоне просторно. Во мне 192см, до потолка еще сантиметров 7 остается и сзади люди сидят нормально. Пластик жесткий, но ничего не гремит. В принципе, сделано все недорого, но и не плохо. Все кнопки под рукой, управление климатом до предела понятное. Магнитолу купил сам, простенькую JVC с флэшкой. Родные 4 колонки + 2 пищалки в передних стойках играют не плохо. Багажник не большой – 4 баллона резины от Туссана не влезают. От Гетца жены влезают :). 2) Надежность на высоте. Брал с пробегом 30 600км, продал с 57 800км. За это время ничего нигде не сломалось и даже лампочки ни одной не перегорело. В подвеске все родное. Просто делал ТО, причем через 10ккм, а не через 15ккм, как рекомендует производитель. Есть родовая болячка – постукивания рулевой рейки на кочках. Проще забить, чем ремонтировать. Ни на что этот дефект не влияет. Цены на расходники приятно удивляют. Все заказывал через exist. Первая иномарка, на которой я брал все оригинал. Потому как экономить смысла не было. Для примера, фильтр масляный 140р, воздушный и салонный – чуть больше 300р. 3) Как едет по дороге. У бензинового мотора 2л есть плюс – масло не жрет вообще (лил Мобил1 5w40). При том, что я ему прикурить давал постоянно. Отсечка топлива на 6500об/мин, срабатывала на 1-2 передачах регулярно. Динамика по городу еще куда ни шло, и то пока кондей отключен. По трассе откровенно дохлый. Расход в городе 12-13л, по трассе 9-10л (100-130км/ч). Система полного привода не понравилась. В обычно режиме авто переднеприводное, а при пробуксовке подключается зад. Довольно оперативно, надо сказать, подключается. И от этого поведение на скользкой дороге не предсказуемое. Машина несколько раз в процессе прохождения скользкого поворота становится то переднеприводной, то полноприводной. А если еще и антизанос (TCS) вмешивается, то вообще хоть “караул” кричи! Слава конструкторам, что хоть ее сделали отключаемой! Можно нажать кнопку “4wd lock”, но так ездить не желательно (жесткая связь между осями). И к тому же, после 40км/ч муфта один хрен размыкается, и тушканчик становится переднеприводным :)). Короче намудрили конструкторы. Я так понимаю, что на многих кроссоверах такая схема, но другие хотя бы оставляют возможность вообще отключить заднюю ось. На Туссане продвинутые владельцы сами делают такую кнопочку в салоне. Благо это не очень сложно, так как система электрическая. Разомкнул контакт и все ок :). В остальном машина без изюминки. Т.е. просто средняя в своем классе: тормозит, рулится средненько, шумка средненькая и т.д. Не цепляет за душу ни чем. 4) Бездорожье. Как ни крути, но, покупая паркетник, люди все же предполагают иногда проехаться на нем по легкому бездорожью. Надо сказать, что у Туссана это получается лучше, чем у многих других представителей класса кроссоверов. С нажатой кнопкой «4wd lock» гребет хорошо, можно лазить довольно долго и ничего не перегревается, как у Аутлендера, например. Я зимой километра 3-4 по снежной целине катался, едет не хуже Шевинивы. Не хватает только понижающего ряда. Мотор дохлый, ехать с низов не хочет никак. Разворачиваясь по песку на пляже «внатяг», чтобы не закопаться, постоянно глох. TCS здорово помогает, когда вывешиваются колеса. Происходит это часто, потому как хода подвески маленькие. В остальных случаях ее лучше отключать кнопочкой на панели, потому как она душит мотор при пробуксовке и тормозит буксующие колеса. Кто ездил по бездорожью, тот знает, что некоторые участки надо проходить на скорости и с хорошим буксом (чтобы очищался протектор). Иначе встанешь. Было одно досадное ДТП. Выезжал из двора зимой. Стоял пропускал машины, едущие по главной дороге. Тут таксиста на Логане начинает крутить и он приезжает своей попой мне в правую переднюю дверь. Можно было обратиться по ОСАГО, но там считают с коэфициентом износа. Для 5-ти летней машины в 2 раза меньше платят за запчасти. Поэтому КАСКО рулит. Оплатили все без проблем. Как и на любой машине, есть свои маленькие хитрости. Для примера – у коллеги такой же Туссан, но на АКПП. У него зашумел подшипник в муфте подключения полного привода. Машина уже не на гарантии. Дилер объявил, что муфта неразборная, ее цена 40 тыс. Плюс работа по замене. Коллега приуныл и поехал сдаваться гаражным «кулибиным». Мужики сняли муфту, разобрали, подобрали по размеру подшипник и сальник. В результате, за 3,5 тысячи рублей (с работой) машинка была отремонтирована. Ездит уже полгода, проблем нет. Что называется «почувствуйте разницу» :). Всем не гвоздя ни жезла и удачи в покупке авто! Возможно, кому то мой отзыв поможет в выборе.