Хюндай Санта Фе 2013 року

Купил этот авто быстро. Ранее ездил на предыдущей версии и когда после ТО 105 000 км мне показали металлическую стружку из коробки передач, решил поменять на свежую модель. Было много мыслей, в основном о покупке в кредит чего то подороже. Крутились мысли о новом Туараге, поддержанном Х5 и тд. Но прокатившись и заручившись обещаниями о хорошей скидке я решил взять первую в своей жизни машину, не используя кредиты. Комплектация естественно топ, не было только вентиляции в сидениях. После недельных переговоров с дилером с цены 1 890 000 мне было сделано предложение состоящее из цены в 1 730 000, бесплатной защиты картера, ковриков и радиаторной сетки. Цвет красивый – песочный. Салон светлый. Теперь о самом авто. Экстерьер. Машина внешне очень красивая, блестит, сверкает. Привлекает повышенное внимание у окружающих, особенно в регионах. По сравнению с прошлым Сантой у машины более низкий просвет, но пока (пробег 17 000 км) проблем с этим не было. Посадка. Абсолютно другая – почти легковая, привыкал день-два. Капот уходит вниз, что тоже непривычно. Машина какая то вся дутая по кругу, тоже придется немного привыкать. В машине много наворотов и новинок (опять же по сравнению с прошлой версией), что в первое время радует до поросячьего визга. Расход топлива. Машина дизельная. Ожидал я, на самом деле, меньшего. После всяких обкаток и стабилизации расхода выходят такие цифры: Город (спокойно) – 9,8/10,5 Город (активно) – 11,5/12,5 Трасса (100 км/ч) – 8,7 (140 км/ч) – 9,4 (160 км/ч) – 10,4 (170-190 км/ч) – 11,6/12,5. Скорость. Максималка 190 км/ч, даже под горку, при этом тахометр лежит где то на 3700 об/мин, т.е. в принципе запас есть, видимо стоит ограничитель. Динамика. В целом 197 л.с. и крутящего хватает на большинство потребностей среднестатистического водителя. Есть затуп в автомате при трогании, в старой Санте он был не такой выраженный. Вообще эта машина – чистый американец. Ее стихия – прямая ровная трасса. В машине очень комфортно держать скорость по прямой. Но при этом машина вальяжная, любое маневрирование на скорости черевато комплексом неприятных ощущений, связанных с нехилой раскачкой кузова. Хорошая функция обогрева руля и очень быстро нагревается, сиденья вот могли бы и побыстрее. Пока расстраивают несколько моментов. Отсутствие бескаркасных щеток. Невозможность отключения сигнала об отсутствии датчика давления в шинах (одел диски другие с зимней резиной без датчиков). Невозможность какой либо настройки времени в салоне (часы в России перевели а вот на сервере Хундай забыли. В итоге приходиться все время час минусовать. Да и сами часы еле заметны, тоже неудобно. Несбалансировано работает печка в режиме Auto – слишком сильно печет водителю ноги, приходится постоянно на длинных дистанциях переключать режимы. К 15 000 пробега износ колодок на 75 % просто убил меня, с жигулей 2114 такого не припомню, а я ведь ее аккуратно обкатывал почти 4500 км. Стоимость первого ТО (не считая замены колодок – 12 500) вышло 10 500 с учетом дилерской скидки. Ну в целом я получил добротный вместительный и красивый автомобиль без харизмы, претензий на драйв и чего либо еще за более – менее вменяемые деньги. Нравится ли мне автомобиль? Да! Хочу ли я на нем долго ездить? Наверное нет!