Хюндай Санта Фе 2008 року

Купил Санта Фе более месяца назад , с пробегом 25 тыс. км.. Мой пробег уже почти пять тысяч км., в основном междугороднего характера, по работе . До Санта-Фе был дизельный КИА-Соренто о котором остались самые наилучшие впечатления , продал его с пробегом в 65 тысяч км., никаких поломок не было. Вкупе с Сантой рассматривал вариант покупки РАВ-4, Патфайндера, Паджеро , в какой-то степени Рекстона, но остановился на Санте по следующей причине. Очень понравился внешний вид, ничего лишнего, изящные формы, достойные габариты и при этом оптимальная ( в плане уплаты налогов) мощность двигателя – ровно 150 л.сил (у РАВ 4, например 152 ). Все , надеюсь прекрасно понимают , что 150 дизельных кобыл отличаются от бензиновых . Также при выборе корейца опять-таки свою роль сыграло владение Сорентой , зарекомендовавшей себя безупречно. Патфайндер и Паджеро большеватые, а дизелек, наверное слабоват будет для таких размеров, да к тому же их экстерьер (мое мнение) немного угловат и устарел . А внешний вид Санты супер (на вкус и цвет…), особенно сзади с двумя выхлопными трубами, спойлером и при том его размеры, а они довольно значительные (4,7 х 1,88 – по моему) очень пропорциональны, ничего не высовывается и нет желания что-то растянуть или обрубить . Дизель работает довольно тихо и мягко , уровень шумоизоляции в салоне достаточно хороший (не отличный) , но разговаривать из-за этого громко не приходиться . Понравилось наличие МП-3 чейнджера на 6 дисков и штатный сабвуфер, я не меломан, но звучание и громкость на высоте (и на низах) . Довольно удобный кожаный салон с множеством регулировок сидений, причем дизайн сидений современный, а не какие-то диваны , похожие на булочки . Нормальная эргономика салона , все под рукой , а багажник , это отдельная песня , состоит из двух отделений (этажей), причем даже в нижний (подпольный) этаж можно запихнуть – я в этом уверен, больше чем в весь багажник РАВА или Кашкая. Я не большого роста, но угол наклона лобового стекла я бы немножко увеличил , хоть и в ущерб аэродинамики, – уж больно жалко лоб при залезании на место. Управление авто на высоте , очень острый (сказывается передний привод) и информативный руль , подвеска отрабатывает хорошо неровности дороги , с полной загрузкой пробоев (у меня по крайней мере) не было , достойные свесы . Про проходимость ничего не могу сказать ТОД в работе не был, но геометрия не плохая . Лично мое мнение , что проходимость в меньшей степени зависит от марки авто ( при прочих равных характеристиках) , а в большей от профиля шин и наверное массы автомобиля. Расход соляры порадовал – в среднем 7,5 – 8,5 литров , при не очень агрессивном характере вождения. Есть косячок в торпедо , – поскрипывает, но я это не отношу к плохой жесткости кузова (двери на косогорах закрываются хорошо), а наверное слишком жесткий пластик – кризис, на всем экономят. Немножко кажется завышена цена , но альтернативные модели незначительно дешевле, а то и дороже . Сразу (а вернее к концу) оговорюсь – немцы есть немцы , но японцам достойный конкурент, опять же в своем классе паркетников или кроссоверов . Самое главное , забыл про “Пламенный мотор”, мощности хватает , даже с АКПП , динамики бы немного прибавить , скорость не ощущаешь, на обгонах довольно уверенно себя чувствуешь , турбоям не заметил. Вообщем приличный автомобиль за … немалые все-таки деньги. Скажут можно взять Туарега за эти деньги “бомбу”, или другого немца , или к примеру ПРАДО ,- да можно, но постарше уже с истекшей гарантией на свой страх и риск, а здесь гарантия до 2014 года, может она и авантюрная, но хоть какая-то надежда есть. Всем удачи . Все автомашины хороши и все стоит своих денег , сколько есть на то и покупаешь. Да, и я рассматривал – только дизельный мотор (РАВ- исключение, уж больно он мне нравится все-таки) .