Хюндай Елантра 2016 року

Это моя первая машина. Я не скажу что ждал чего-то сверхестественного от корейского производителя. Выбор был сделан в пользу Элантры из практических соображений. Конкуренты, предлагающие те же опции – дороже, и, зачастую, такие вещи как память сидений и прочее предлагаются к машинам следующего класса. Помимо этого автомобиля я рассматривал Короллу, Мазду 3, Фокус, Сид ГТ. По отношению ко всем вышеперечисленным автомобилям Элантра обладает неоспоримым рядом преимуществ, хотя и сама не идеальна. Подробнее про автомобиль: у меня двухлитровый Кофморт с двумя пакетами. ( Хотел брать один “Стайл”, но дилер фактически подарил мне “Хай Тек”). Учитывая комплектацию моего автомобиля, он выигрывает даже у Тойоты Камри, которая не может похвастаться таким количеством опций (память сидений, подогрев руля, подогрев заднего ряда…) Заявленные динамические характеристики не отражают реального положения дел – при заявленном разгоне 9,9 машина разгоняется за 8,3 ( замеры по GPS и секундомерам), может, вносит свою лепту спорт режим и низкопрофильная резина, но как факт, машина динамичная. Эта динамика не пропадает и после 160, (речь идет про спорт режим коробки) коробка очень быстро кидает на пониженную что позволяет уверенно ускоряться дальше, такая динамика пропадает после 180, там уже заметно как двигатель подбирается к своей максималке. По комфорту претензий нет, но только на 16″ зимней резине, на 17″ лете очень шумно, но вопрос решаемый. Лаконичность приборной панели очень радует глаз, все сделано по европейски. Хорошо скомбинированы материалы. В голове многих пока что не уложилось как можно за 1,375 взять машину с жестким пластиком в некоторых частях салона, но это теперь так. Не могу сказать, что инженеры Хендай старались как-то скрыть или минимизировать ваш контакт с этим пластиком, но он особо и не раздражает, потому что руль кожаный, подлокотник кожаный, выемка в карте двери кожаная, а то что происходит дальше и знать то не обязательно. Машина хорошо управляется, никакой валкости. При торможении с 200 чуть чуть не хватает тормозов, но думаю мало кто это заметит. Резюмируя все вышесказанное, машину надо брать только в полной комплектации, обыкновенный режим коробки очень уж мягкий, ни о какой динамике там и речи не идет, коробка неспешно переключает передачи и дает вам насладиться видами, в спорт режиме, стрелка тахометра постоянно находиться в районе 2,5 – 3 тысяч оборотов, что делает каждое ускорение быстрым и стремительным. Уровень комфорта в всех комплектациях одинаковый, но когда пододвигаются сиденья, когда вы в машине, все же чуть поприятнее. ( К слову машина не самая комфортная, подвеска настроена на быстрое прохождение поворотов, а не на вальяжные поездки по трассе)