Хюндай Елантра 2010 року

До покупки машины, выбор пал еще на два авто – Тойота “Королла” и Шевроле “Круз”. Машины близкие по цене, объему двигателя, схожей комплектацией и одного класса. При осмотре Шевроле не понравился твердым пластиком и слабым 1,6 л. двигателем – 113 л.с., второй двигатель 1,8л. стоил уже немного других денег. Тойота как всегда позиционировала себя автомобилем более высокого класса, поэтому при почти одинаковой комплектации и мощности 1,6л. двигателя (122л.с. Элантра, против 124л.с. – Королла) ценник потяжелел почти на 80т.р.! Плюс (или скорее минус) – у Короллы полузависимая задняя подвеска. В остальном, как рекламе – если нет разницы ….! Элантра, машина неоднозначная! Кому то понравиться такой дизайн, кому то-нет. Дело вкуса. Но за два с половиной года владения этим авто, я очень удивился способностям корейцев – машина получилась аккуратная, беспроблемная и неприхотливая в обслуживании. ТО все вовремя, цена приемлемая. Возможно отличие по регионам и у разных оффициалов, но думаю не будет различаться так критично. В итоге, за все время имеем помимо замены расходников по ТО, одна замена ламп противотуманок (включены постоянно), габаритов и …….все! Раз пять пробивал за все время колеса! Еще появились пару сверчков в салоне, не сильных, но уловить можно (наши зима и сумашедшее лето). Динамика для города приемлемая, даже на автомате. Как и аппетит – около 9л. на сотню по городу АИ 92. Хотя иногда хотелось что бы под капотом было немного побольше лошадок. Салон достаточно просторный и эргономичный. Места достаточно и задним пассажирам, при комфортном расположении передних. Большой багажник. Раздельные спинки дивана сзади. Но не совсем по душе ярко синяя подсветка приборов. И клиренс – всего 160 мм. при такой базе. На мой взгляд, машина имеет больше плюсов чем минусов, да и то это скорее сугубо индивидуальное чувство вкуса, чем реальные недостатки.