Хюндай Елантра 2004 року

Вот уже как 5 лет я езжу на все еще служебной Hyndai Elantra (1, 6 мотор в 107 л. с. ). Не смотря на то, что это абсолютно казенная машина, спустя почти 100 000 км пробега, – ни одного форс-мажора. Кроме планового техобслуживания на 52 000 км, поменялись все амортизаторы (передние немного подтекали, правый задний тоже садил). Цена вопроса 9000 вместе с работой. На ТО60 как и полагается, поменяли свечи, ГРМ и приводной ремень с валиками, передние колодки, фильтр масляный, салонный, топливный и воздушный, ну и конечно же масло. К 80 000 стали постукивать рулевые наконечники – заменили. Больше в автомобиль не было ни копейки вложено, да он и не требовал.Расход по городу был всегда в районе 10 литров на 100 км (90% город с его пробками). Подвеска очень приятная, особенно это чувствуется на дальних расстояниях. Мотор – так себе, для такой массы можно было и побольше, но в принципе, положа руку на сердце, можно сказать, что для города – оптимально. Если ее рассматривать как служебный автомобиль – то просто сказка! Абсолютно не требовательна, гипернадежна и комфортна. Если же с точки зрения единственного владельца, то тут есть нюансы. Elantra – очень скучный автомобиль, начиная с внешнего вида и заканчивая динамикой. Если тупо из пункта «А» в пункт «Б», то сойдет, более требовательным не понравится. Салон в стиле конца 90-х – все добротно и качественно собрано, но безвозвратно устарело, хоть и есть огромное количество всяких ниш и подстаканничков. Еще у Элантры довольно низкий дорожный просвет (лежачие полицейские проехать можно смело, а вот уже на бордюр забраться ни-ни! ). Дополнительная защита картера добавляет уверенности, хоть и съедает часть просвета.В общем, подводя итог могу сказать, что авто прежде всего безумно надежное! Стоит ли Элантра своих денег? Безусловно да, но будьте готовы к тому, что никакой изюминки вы в ней не найдете, хотя… Не смотря на то, что это не моя машина, я практически ее единственный водитель и, когда узнал о грядущей замене всего автопарка, погруснел.