Хонда Цивік 2004 року

Экономична, практичная, надежная Honda Civic. Собственно этими словами и характеризуется данная машина, но еще и быстрая, с задорным уклоном. 2004 год, рестайлинг, выпуск с 2004 по 2006 год, кузов выпускается с 2001 года, 1,6 литра механика, левый руль, люк, срок владения 1,5 года, покупалась с пробегом 160 тыс км, продавалась с пробегом 205 км. Мотор исконно Хондовский, надежный, экономичный. На автомате авто туповато, да и на автоматы бывали нарекания, с механикой же машина резвая 9,2 сек до сотни, максималка 200, правда комфорта на ручке меньше, селектор КПП не самый удобный и сцепление туговато. Сцепление стояло родное, хотя бывали случаи замены после 100 тыс км пробега. Отделка салона простая, местами из жесткого пластика, некоторые кнопки расположены неудобно, но машина очень просторная, спереди и сзади места много, сзади нет туннеля, задний диван складывается, багажник тоже очень просторный, хотя внешне машина стандартных для своего класса размеров. Помимо места, в салоне очень много света, за счёт огромных окон и стеклянного люка. Клиренс достойный 15 см, на устойчивость и управление не влияет, но за счёт достаточно больших свесов и выпирающих частей днища на грунтовке можно зацепить. Смотрится машина агрессивно, спортивно при этом достаточно солидно, похожа на младшего брата Аккорда. Покраска хорошая, но со временем металл, в проблемных местах, начинает ржаветь, стоит обратить внимание. Авто очень удобна для эксплуатации, на все случаи жизни, можно уложить, как длинные лыжи, так и стиральную машину, при этом еще усадить человека 3. Расход топлива по городу в спокойном стиле 7,2 литра, зимой по пробкам под 9 95-го, по трассе около 6, если ехать до 150, потом включается Vtec и расход переваливает за 8. За счёт относительно небольшого объема мотор приходится крутить, по городу это приводит к более частому нажатию на газ, а по трассе просто не хватает 6-ой передачи. Машина хорошо управляется, хорошо держит дорогу, но подвеска жестковата, сзади стоит балка, надежно, но теряются ездовые характеристики, на лежачих полицейских, машина подпрыгивает. Электро усилитель руля делает руль легким и конструкция надежна. За время эксплуатации были заменены рулевые наконечники, пару прокладок в моторе по 200 руб, в районе головки блока и приводной ремень на общую сумму 1500 руб, остальное довольно дешевые расходники каждые 10 тыс км. К пробегу под 200 загудели передние подшипники ступиц. Еще одним маленький косяк это лопающиеся от мороза зеркальные элементы, происходит это вероятно из-за деформации пластмассового корпуса, стоимость новых около 2500 руб шт. Второй лямбда зонд расположен низко, стоит защитить данный узел, иначе можно порвать провода и загорится чек. При покупке стоит обратить внимание на состояние кузова, не битая ли машина и на достоверность пробега, потому что скручивается он очень легко, а наездить на ней можно только в путь. Данных кузовов не много, но это говорит лишь о малых поставках в то время. Все вышеперечисленные недостатки в полной мере устранены в Civic нового поколения, но он естественно дороже, примерно на 80-100 тыс, тут уже вопрос финансов и предпочтений. Из японских аналогов того же года, на мой взгляд это один из лучших вариантов ! Обслуживание: Регламент Honda 15000 км ТО, реальность : Замена масла ДВС каждые 10000 км, обычно 5-40 Замена салонного и воздушного фильтров 7000-10000 км, по состоянию Топливного фильтра нет, совмещен с насосом Антифриз первый раз на 200000 км Масло КПП по состоянию, обычно каждые 60000-120000 км Свечи стоят обычные замена каждые 30000-40000 км, лучше поставить иридиевые хватит тыс на 80 и работают лучше Проверка зазоров клапанов каждые 40000 км. Ресурс ДВС 300000 км и более.