Вольво С40 2005 року

Хочу поделиться своими впечатлениями от автомобиля Volvo S40, 2005г.в., 1,8л., ручка., пробег 90000км. Перед тем как приобрести авто, долго выбирал марку и модель. После двух фордов Scorpio которые у меня были ранее, хотелось получить аппарат более экономичный в плане расхода топлива и более компактный. При этом жертвовать мощностью и комфортом я был не готов. Так как в наше время располагая бюджетом в полмиллиона рублей купить более-менее приличный новый автомобиль не представляется возможным, я сосредоточился на поиске трех- пятилетнего авто. В итоге, колеблясь между более динамичной и спортивной Маздой6 и безопасной классической сороковкой, поддавшись уговорам жены, остановился на последней. Настал черед выбора конкретного экземпляра. Посмотрел около 7 автомобилей в диапазоне от 430 до 550 тыс.р. 2005-2008 г.в. на ручке. Автомат с пробегом в 100 тысяч км. брать было страшно. Остановил свой выбор на машине 2005 года, черной, в относительно простой комплектации, из нижней части ценового диапазона. На диагностике подтвердили: можно брать. Теперь непосредственно об автомобиле. Первое, на что обращаешь внимание, сев в салон это “парящая” консоль, на которой расположены кнопки управления аудиосистемой и климатом. Данное решение разбавляет спокойный классический интерьер. Массивные подоконники вкупе с сидениями с хорошей боковой поддержкой усиливают ощущение уюта и безопасности, которой славится Volvo. В остальном все выглядит достаточно обыденно, если не считать замок зажигания, встроенный в торпеду, и отверстие прикуривателя возле ручки КПП (расположенное так, что зарядное устройство телефона или навигатора с непривычки мешает руке). Материалы отделки достаточно качественные (кожаный подлокотник и рукоятка кпп уже в базовой комплектации). Пластик мягкий. Оснащение автомобиля отвечает всем общепринятым на сегодняшний день требованиям: кондиционер, парктроник, ABS, обогрев сидений, противотуманки, подушки безопасности, полный электропакет и всевозможные датчики включены в базовую комплектацию. Следует так же отметить отличную шумоизоляцию. Хочу так же отдельно коснуться аудиосистемы. У меня стоит самая скромная из 3-х возможных (Performance, 8 динамиков), но даже ее качество звучания превосходит музыку установленную в другие знакомые мне машины этого класса. Места водителя и переднего пассажира достаточно просторны, но пространство для ног пассажиров сзади весьма ограничено, однако они вряд ли будут упираться головой в потолок. Багажник весьма вместительный (хотя, конечно меньше чем у Scorpio), особенно с учетом сложенных сидений. Ходовые качества так же на уровне. 125 л.с. S40 гораздо более резвые чем 120 сил скорпа. Сороковка далеко не самая динамичная машина в своем классе, но ее вполне хватает для того, чтобы уверенно чувствовать себя в городе и на трассе. Подвеска по отзывам других владельцев долговечная. В меру жесткая, но неровности дороги и ухабы она передает слишком уж сильно. К слову, автомобиль построен на общей платформой с Маздой3 и Фокусом. Это плюс к ремонтопригодности. Настоящим испытанием для машины стала восьмичасовая поездка из Хельсинки в Санкт-Петербург, ночью, в метель, в условиях занесенной напрочь неосвещенной дороги. Здесь отлично проявили себя обогрев стекол и печка. Помогала система АБС. Машина всегда была управляема несмотря на старые покрышки, которые, похоже, являются ее ровесниками. Единственное, что не понравилось это слабый ближний и дальний свет. Невысокий клиренс конечно является минусом в такие моменты. Внешний вид машины презентабелен. Авто выглядит солидно и на нем не стыдно показаться на парковке у театра или дорогого ресторана. Плавник на крыше и мускулистые очертания добавляют агрессии внешнему виду. Глядя на S40 язык не повернется сказать популярную глупость о том, что Volvo – авто для пенсионеров. Подводя итог написанному выше скажу, что автомобиль стоит своих денег. Вольво S40 это не самый быстрый, не самый практичный автомобиль в сегменте, при этом достаточно дорогой, но в нем есть что-то, что выделяет его из массы ширпотреба и вызывает уважение на дороге. П.С. По поводу дороговизны обслуживания. Недавно слегка притерся правым боком, в итоге два средних молдинга под замену. Цена за 1 кусок пластмассы у дилера 4500р. На рынке 1200р. П.П.С. 06.06.12 Из недостатков: на холостом ходу обороты падают до 600 вместо 900, ощущается легкая детонация. Как сказали в сервисе – болезнь движков 1,8 с цепью. Если поменять дроссельный узел, проблема решается на некоторое время. Говорят что люди сверлят в дроссельной заслонке отверстие чтобы увеличить обороты. Еще из минусов – неудачное расположение мотора кондиционера – на днище у правого переднего колеса. Недавно чуть не пробил его о камень (удар пришелся в крепление кожуха к поддону картера). Защиту картера лучше менять с пластиковой на алюминиевую. Недавно заменил передние тормозные диски, колодки по кругу, сальник первичного вала, перебрали суппорта ручника (закисли т.к. передыдущий хозяин не пользовался ручником) – заплатил 11500р. не у официалов. 12.07.12 На 100 тысячах вытек родной передний аммортизатор. Поставил вперед каябу, заплатил 8400 за 2шт. с учетом работы.