Тойота Кемрі 2008 року

Владел Камрей 2 года, вот продал. 2008 г. выпуска, накатал 100 тысяч. Учитывая 30+ летний опыт и достаточно много машин ранее у себя и друзей, есть с чем сравнить. И особых дифирамбов петь не буду. Главный козырь Камри- исключительная тойотовская надежность, доступность з/ч как вторичного рынка (с разборок), так и наличие множества качественных неоригинальных. Ну, размеры и относительный комфорт, само собой.Лучше сказать о недостатках, некоторые из которых непростительны, к огромному разочарованию. Всё, естественно, в сравнении с одноклассниками, да и не только. 1. Отвратительная шумоизоляция для машины такого уровня, хотя этим грешат все “японцы” 2. “Кожаные” сиденья- это обман. Подголовник и боковушки сидений- дешевый дерматин, и начал активно рваться рядом со швами.3. Сама кожа скользкая, то есть откровенная дешевка, а боковая поддержка практически никакая, поэтому “круто заложить” в поворот желания не возникает. Скорее возникает чувство страха даже там, где и Приора спокойно идет, не сбавляя.4. Отсутствие подсветок кнопок-клавиш на дверях и части на панели. Экономия… на 5 светодиодах… 5. Абсолютно идиотское отношение к комплектациям: на любой из них, включая механику, может стоять “круиз-контроль”, да только ставят его только с более дорогих Р3. Хотя на самом деле цена вопроса: 2000 руб. Это цена самого рычажка круиза. Все дорогостоящее зашито в “мозги” на всех комплектациях. Производитель как бы слегка надувает нас. 6. Двигатель, если поливать от 160 и выше, жрет масло. 0,5-1 л. на тысячу. Сервисмены это подтвердили, так и должно быть. 7. Движок для такого корыта тупой. 167 лошадей с 2,4 литров- совсем мало в 21 веке. Особенно ощутил это в Крыму и на Кавказе. Если на Ауди 3,0 коробка подоткнула 6-ю и больше не беспокоила своими “движениями”, то на Камри идут постоянные переключения и раскрутка движка. То есть мощности не хватает явно. Что для коробки точно не айс. 8. Настройка “безопасности” – отдельная “песня”. Не дай вам бог её чуть стукнуть! Что у меня случилось с сыном. Он ехал в машине один, слегка шлепнул её о столб. Сработали пиропатроны в ремнях и в том числе пассажирская подушка, порвав торпеду. Хотя пассажира не было!!! Цена ремонта и замены- космическая.9. Фары изнутри выгорают. И ездишь совсем слепой. 10. Иногда, в каких-то положениях печки/кондера начинает что-то тарахтеть под торпедой. 11. Тормоза-диски- вопиющий косяк: на машине такого!!! класса принципиально нет датчика износа колодок. Как-то недавно ехал из области, начали чухать диск. Пока доехал до дома- диск накрылся. Цена не космическая, но и не радостная. 12. Устойчивость на дороге так-сяк, на твердые 3+ или 4-. 13. Дизайн… как и у всех Тойот без исключения- он просто отсутствует. Этакий броневик времен ВОВ. У меня почему-то такая ассоциация. Уродливость всех Тойот, похоже, это их фирменная черта в пику надежности. Новая 50-ка еще страшнее. 14. Качество окраски (вернее, сама краска, по применяемым в японовке стандартам), – среднее, но очень боится даже мелких камешков. Сразу сколы. 15. “Родное” лобовое стекло мягче даже китайского, на которое пришлось его как-то заменить. Так вот, оригинал очень подвержен царапинам. 16. Нет датчика уровня масла в движке, о его недостатке сигнализирует непонятное билиньканье, но дисплея об этом молчит. Как впрочем, и другие агрегаты с жижами этими датчиками обделены.17. Фирменные дорогие резиновые коврики, как оказалось, очень быстро протирают задники вашей обуви. Мелочь, казалось бы, но очень обидно, когда пришлось перевести в разряд “рабочих” мокасы Гуччи.Вот, основное, что вспомнилось. Детально можно было бы написать целый трактат, а в общем, прежде чем приобретать Тойоту, стоит внимательно посмотреть, что еще есть на рынке равноценное. Пока что кроме пресловутой надежности ничего выдающегося в ней не обнаружил. Правильно и есть. Камри, как и большинство япов- это машины, в первую очередь с прицелом на американский рынок. А там это всего лишь дешевый семейный авто.