Тойота Кемрі 2006 року

Комфорт и хорошая комплектация за свои деньги должны быть главными причинами покупки такой машины, чтобы избежать возможного разочарования. После Шкоды Октавии 1-го поколения столкнулся с экономией на всем, что явно не бросается в глаза. Например, это открытые петли багажника, которые могут придавить груз. И крепление инструмента с нижней стороны к фальшполу багажника – отрывается с мясом после нескольких раз использования. И отсутствие подсветки кнопок электростеклоподъемников, кнопок парктроника и омывателя фар. Кстати, автоматический режим есть только со стороны водителя. Мелкие сколы очень быстро ржавеют. На Октавии за семь московских зим скол на пороге остался белым. Хромовая отделка – отдельная песня, покрывается пятнами ржи в мгновение. Её гарантийная замена не спасает ситуацию, все лишь повторяется снова. Скрипит пластик низа центральной консоли и тоннеля. Из эргономики главные просчеты – короткие подушки передних сидений, низкий и нерегулируемый по высоте поясничный подпор, нечеткая фиксация регуляторов температуры (да еще зачем-то и с шагом 0,5 градуса). Не всегда адекватен датчик дождя, причем это не зависит от времени суток. Сзади довольно комфортно, в том числе и на длительных (200-400 км) дистанциях. Еще не очень удобно застегивать ремни безопасности, их замки (ответные части) приходится искать между сидением и центральным тоннелем – они очень низко посажены. Обратите внимание, на какой высоте эти замки находятся в немецких машинах. Что касается ощущений от вождения. Мощности хватает и в городе, и на трассе. Руль немного тяжеловат. Претензий, по сути, две. Относительно медлительный (но очень плавный) автомат и тормоза, которые могли быть чуть более чувствительными. Адекватную замену для Камри я вижу в виде Пассата или Суперба.