Тойота Ауріс 2007 року

Тойота первыми выпустили на рынок хэтчбэк гольф-класса в достойной комплектации. Для тех, кто до того, как пересесть на автомобиль с левым рулем, ездил на “японках” и привык к удобству, которое привносят в жизнь водителя полезные мелочи, которыми “фаршируют” свои машины японские производители, Аурис в комплектации Престиж является адекватной заменой. Подойдя к машине, Вам не придется рыться в сумке или в карманах, чтобы найти ключи, возмитесь за ручку, дверь и откроется (просто как в сказке, помните “дерни за веревочку…”), нажали на кнопку двигатель завелся, но этого вы не услышите, а поймете по ожившей стрелке тахометра. Да, тойотовский двигатель 1,6 л. с двойной регулировкой фазы открытия клапанов, как и другие тойотовские движки, абсолютно безупречен. Он тихий, с хорошими характеристиками, а главное очень надежный. За все 5 лет эксплуатации двигатель Ауриса ни разу не подвел меня, не доставил ни малейших хлопот. Он легко запускается с первого нажатия кнопки, даже в морозы, которые были у нас в эти годы. Салон Ауриса просторен и комфортен. Датчики света и дождя избавят Вас от заботы о своевременном включении фар и дворников, раздельный климат контроль, позволит пассажиру самостоятельно выбрать для себя нужную температуру, а специальный дефлектор на торпедо доставит свежий воздух задним пассажирам по потолку, не дуя вам в лицо. Очень красиво выглядит комбинация приборов Оптитрон. В дальней дороге вам поможет круиз-контроль, управление которым интуитивно понятно. Внешне автомобиль получился очень пропорциональным, а его салон, с парящим ручником, выглядит красиво. Единственное, чем тойотовцы смазали впечатление от машины, это их спешка с выпуском роботизированной трансмиссии. Да они успели, они стали первыми. Но эта победа оказалась для них Пировой. Безусловно робот гораздо экономичнее традиционного гидротрансформатора, 8,7 л/100 км по городу с его пробками, это весьма не плохо. Но системы ММТ, которыми были оборудованы первые машины, оказались слишком сырыми: блок управления не учитывал износ сцепления, в результате чего автомобиль начинал дергаться через каждые 10 тыс. км эксплуатации, конструкция же самого сцепления не была рассчитана на то, что его будут постоянно “бросать”, как следствие преждевременный износ и выход из строя. Конечно инженеры Тойоты достаточно быстро спохватились, появились и обновленные блоки управления, корректно включающие сцепления, и само сцепление было значительно усилено. На моем автомобиле заменен и блок управления и сцепление в сборе. Сейчас все работает без малейшего нарекания, с новым комплектом Аурис прошел 25 000 км, и нет ни каких признаков износа. Но, как говорится: “Поспешишь, людей насмешишь”, все исправили, только доверие покупателей к роботам Тойоты уже потеряли. В общем впечатление от автомобиля самое положительное, единственный совет тем, кто покупает подержанный Аурис с роботом, поинтересоваться, заменен ли на данной машине комплект ММТ. Удачной покупки!