Субару Легасі 1997 року

Моя первая личная иномарка, до этого была своя “десятка”. А так ездил почти на всех марках. Сначало авто нравилось, потом разочаровала… Купил по объявлению, только из Швейцарии, 79 тыс. км., сервис. книжка, сделано ТО-75. На трассе при скорости 150 км/ч. произошёл перегрев двигателя. Прогорание прокладки головки блока, как следствие повело саму головку блока. привёз на эвакуаторе в ближайший город, там сервиса по Субарам нет вообще. При словосочетании “здесь стоит оппозитный двигатель” местные умельцы смотрели на меня как на прилетевшего на НЛО. В столице через Инет познакомился с парнем, который сам в гараже всё делает. Все детали снимает, везёт головку блока на шлифовку в спец. цех, при бывшем космическом заводе, там всё “выравнивают” и он опять собирает. Заменил почти всё, кроме самих поршней, кольца, свечи, все сальники, даже на коленвале. Ремонт обошёлся в 1350$ (всё вклёчено). Как я потом выяснил, у Субар с движком 2, 5 л. есть болезнь – перегрев головки блока из-за слишком тонкой стенки поршневого канала (всего 2 мм.!!!). Сначала думал сразу продать, но авто ездило хорошо, парень качественно всё сделал, в Сервисе такой ремонт обещали сделать за 5000$ в течении 3 месяцев (!!! ). Это объяснялось необходимостью заказа из Японии новой головки блока.Ещё была проблема с выхлопной трубой. Пришлось сваривать приёмную трубу. После ремонта проблем не было, но её и не должно было быть вообще, авто было на тот момент 4 года. В остально проблем не было. Я всегда считал, что “Субару” с её технологиями на базе ВПК не может сделать плохое авто, оказывается может…. “Автомат” – тупой и ещё тупее. “Неродных” качественных запчастей – аналогов и расходных материалов очень мало, как и для всех “японцев”. Очень проблемный автомобиль.