Сітроен C5 2013 року

Так уж исторически сложилось, что после отказа от использования продукции отечественного автопрома я ездил на пассатах (не считаю служебных авто). Сначала был Б-4, потом рестайлинговый Б-5, потом, как нетрудно догадаться, Б-6. И, вот, я на своем Б-6 приблизился к пробегу 150 тыс. км. Надо бы уже менять машину. Судя по предыдущей нумерации пассатов, следующей машиной должен был бы стать Пассат Б-7. Все бы хорошо, но коробка DSG! Я привык, что машина ВСЕГДА ИСПРАВНА. Вы можете мне не поверить, но все три пассата я брал с небольшим пробегом и спокойно эксплуатировал 100 и более тысяч без всяких затрат на ремонты (ну не ломались машины и всё!), а потом легко их продавал без всякого скручивания спидометра. Так вот о DSG – ее сомнительная надежность поколебала мою приверженность марке. И “по совету друзей” я обратил взоры на Ситроен С5 с гидротрансформатором. Судя по отзывам в интернете, осмотру и тест-драйву машина показалась привлекательной. Плюсов добавила профессиональная работа менеджера в салоне. Скидки, подарки, в общем удачная покупка. Кроме того свой Б-6 я тут же оформил в трейд-ин. И вот я счастливый обладатель черного С5 с турбомотором 1,6 THP мощностью 150 л.с. Плюсы: Очень комфортная подвеска. Ощущение, что ты не едешь по дороге, а летишь над ней на облачке так подвеска хорошо все “ловит”. Минусы: Возможно, я избалован ездой на VW, но оказалось, что с эргономикой французы не дружат. Организация пространства салона мягко говоря не оптимальна. Бардачки и кармашки маленькие и расположены неудобно. Когда садишься на водительское сиденье, то чтобы зацепить пальцем ремень безопасности надо дико вывернуться назад. Алгоритм работы климатической установки (у меня двухзонный климат) неудобный и непонятный. Для того, чтобы понять как управлять внешним светом пришлось долго изучать инструкцию. Еще мне очень не понравилось то, что лючок бензобака не запирается центральным замком, а когда на заправке открываешь заправочную горловину, то ключ с брелком сигнализации надо оставлять в крышке бензобака. И вообще – замена масла на Ситроене не через 15 тысяч, как я уже лавно привык, а через 10. Но, на самом деле. это все не так страшно. Стерпится-слюбится. Привыкну, думал я. Главное – машина новая, красивая, имеет свою изюминку – подвеска гирактив. И вот через 2000 км (прошло три недели с на чала эксплуатации) сын обратил внимание, что когда я отъехал, на дороге остался свежий масляный след. Посмотрели – а левая передняя стойка течет! И в бачке жидкости уже совсем не видно! Записался на осмотр. Через три дня посмотрели, развели руками – “бывает”. А так машины очень надежные! Заказали стойку. Через пять дней позвонили и пригласили на замену. Все отлично. Поставили новую стойку. НО! Пока меняли левую переднюю, посмотрел я – а левая задняя тоже течет. Не так сильно, но подтекает. “Радости” моей не было предела. Пришел опять инженер по гарантии, сфотографировал. Обещали после майских праздников заменить (надеюсь, что стойка уже будет в наличии). На мой вопрос “можно ли заменить вторую стойку сразу?” сказали, что стоек на складе не держат потому, что они не ломаются. Это у меня такая особенная машина. ЛУЧШЕ БЫ ЕЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОЯВЛЯЛИСЬ СВЕРХНАДЕЖНОСТЬЮ! В общем, коллеги, перед тем как покупать Ситроен с подвеской гидрактив хорошенько подумайте.