Сітроен C5 2010 року
Відгук про Citroen C5 2010
Характеристики авто:
Седан | Кузов |
Бензин | Двигун |
Привід | |
Автомат | Коробка передач |
150 л.с. | Потужність двигуна |
1.6 (л) | Об’єм двигуна |
Оцінки від власника авто:
4.6
-
Керування
5
-
Надійність
4
-
Комфорт
5
-
Ціна
4
-
Дизайн
5
👍 Отдельно хочу отметить работу некоторых систем – на машине работает расширенная версия ЕСП (называется Сноу Моушн, в рекламе говорится, что это что-то типа имитации полного привода : -)), которая позволят комфортнее передвигаться в сложных погодных условиях, особенно классно ездить по укатанному снегу. Можно ехать быстро, в поворотах машина идет ровно, как будто по асфальту. Использование этой системы рекомендуется с нешипованными шинами, так как её работа основана на пробуксовке колес.Хотелось бы поставить "+" за омыватель фар, точнее за организацию его работы – на предыдущих машинах была проблема быстрокончающейся воды в бачке омывателя. Здесь таких проблем нет – туда влезает наверное литров 10!!!Работа электрического стояночного тормоза. Машина всегда ставится на него, когда глушишь двигатель – что-то жужжит : -) Соответственно машину с места не сдвинуть, на буксире не утащить… (если что) – надо иметь это в виду. А так вообще приятная вещь, иногда при простое в пробках или не светофорах ставлю передачу на N и ручник – соответственно можно правой ноге отдохнуть, машина никуда не уедет. Загорелся светофор? Просто включаем D, нажимаем на газ и плавно трогаемся – удобно. При чем если включить D на ручнике – машина стоит пока не нажмете на газ.
👎 Зимой, если включить обогреватель стекла, вода с него стекает на багажник и там застывает. В итоге проблематично потом его полностью открыть и при этом не поцарапать стекло.Спорное качество установленных хромированных молдингов – у меня через полгода они зацвели. Да так что никаким средством эта ржавчина не отмывается. В итоге – дилер признал гарантийным случаем и заменил все молдинги по кругу.Датчики давления в шинах летом удобны и полезны. Зимой же при установке других шин на дисках – мешаются, т. к. комп пишет – колеса не найдены. Соответственно загорается лампочка Сервис, так и приходится с ней ездить. Отключить эту функцию можно только у дилера…Скрипящие внутренние ручки дверей. На Жигулях и то ручки не скрепят, а тут французы подвели. Если берешься за ручку и сжимаешь ее, слышишь характерных скрип – пластмасса по пластмассе.Облазит кожа на руле. Меняли по гарантии. Читал в "За рулем", что у них тоже облазит. Сэкономили на коже. В итоге сейчас пользуемся оплеткой.Растягвающаяся цепь ГРМ. Мне ее меняли по гарантии, сказали, что такая у этих моторов фишка, якобы тянется цепь. В перспективе вне гарантии ее замена у официального дилера стоит около 15 тыс руб (работа+материалы). Считайте, что это расходник, который желательно менять раз в два года.
Купили данный автомобиль в начале 2011 года. Так как автомобиль нужен чтобы в первую очередь на нем комфортно передвигаться, требования были очень простыми: комфорт, надежность и низкая стоимость владения.По экстерьеру много писать не буду на вкус и цвет как говориться… Мне внешне машина нравится, хотя и кажется, что это некий гибрид с мордой от Ауди и задом от БМВ. Но в целом машина симпатичная.По интерьеру: В машине сидеть удобно, ковши-сиденья и сперед, и и сзади, с одной стороны жесткие, с другой стороны они вдавлены внутрь и ты сидишь очень удобно и устойчиво. Регулировка сидений – отдельная тема. Регулируется не только вперед, назад, наклон, но и поясничная поддержка, наклон верхней части спинки, подъем сидушки-подушки и её угол. В сиденьях установлен массаж поясницы – полезная при дальних поездках летом. Почему летом? Потому что зимой через куртку почти не чувствуется…: -) Что касается места под ногами – мне хватает. Машина достаточно длинная и широкая.Приборы расположены удобно, все органы управления тоже. Привыкли к неподвижной ступице руля очень быстро, хотя должна признать, что не удобно нажимать на клавиши управления, когда поворачиваешь руль. К примеру, едешь и входишь в затяжной поворот (скажем метров 500), руль держишь крепко, руки переставлять некогда и опасно, при этом нажать на клавиши управления магнитолой или телефоном (на руле) сложно.Отделочные материалы – качественные. Вообще мне кажется что это какая-то резина, а не пластик, по ощущениям именно так – нажимаешь на неё – она мягкая, прямо вдавливается.В машине куча всяких отделений и бардачков – в дверях, подлокотниках – в переднем 2 и непонятно для чего нужный держатель для бутылок и в заднем один и выдвигающийся двойной подстаканник, пару маленьких отделений для мелочи внизу передней панели. Два прикуривателя с пепельницами, хоть я и не курю, но удобно в одном заряжать телефон, а в другом скажем ноутбук.На задних боковых и заднем окнах – шторки. Вещь, с одной стороны, удобная и нужная, с другой – боковые шторки на кочках могут стучать пластиком о стекло, так как они сверху прикреплены только одним креплением. По салону наверное все.Ходовые качества: На ходу С5 по ощущениям – это корабль, который плавно плывет, немного покачивая своих пассажиров. Такой стиль движения располагает к спокойной езде. Дети, например, на моей машине ездить не могут, как правило, садятся и начинают дремать.: -) Подвеска очень мягкая и комфортная.Подвеска имеет 4 положения – низкое (только стоянка), нормальное (15 см, на скорости приседает или поднимается), высокое (20 см, ограничение по скорости 40 км/ч) и очень высокое (22 см, ограничение по скорости 10 км/ч, при превышении которого клиренс сам снижается). Высота регулируется как автоматически при движении, так и вручную. В связи с этим есть несколько особенностей: например, едем мы по не очень ровной дороге ямы, канавы – обычный двор – машина сама поднимается (кстати, надо сказать, что делает она это совершенно незаметно! ), мы останавливаемся и паркуемся скажем носом к тротуару, глушим уходим. Затем возвращаемся, садимся, заводим и пытаемся сдать назад, а подвеска, когда мы заглушили, вернулась в нормальное положение и низом бампера села на тротуар! В итоге мы слышим скрежет…, поэтому трогаться в таких случаях всегда надо очень плавно и аккуратно. Иногда это свойство подвески помогает – например, при скорости подвеска сама опускается, машина становится устойчивее, но это в теории – на практике ничего не чувствуется. Еще одно свойство подвески – чем выше она поднята, тем она менее мягка и комфортна и меньше её ход. Т. е. в максимальном положении такое ощущение, что сидишь на телеге – машина чувствует каждую ямку и кочку.У подвески есть спорт режим, она становится более жесткой и собранной. Но, честно говоря, в таком режиме ездили всего пару раз ради интереса, очень уж мне нравится стандартный комфортный режим “плаванья” по дорожным волнам.: -)))Двигатель – у меня 1, 6Т. Звук как в дизеле, хотя сидя в машине, благодаря отличной шумоизоляции, его не слышно. Пробег у нас на сегодня составляет 58 тыс. км. Ест 95 бензин (всегда одна и та же АЗС – Татнефть). Средний расход – 8, 8 л/100км (при всегда включенном климате). Турбина, как мне объяснили, здесь включается на 1400 оборотов. Это значит, что при стоянии в пробке – это обычный мотор 1, 6л. => низкий расход топлива в холостом режиме. При необходимости, благодаря 6-ти ступенчатой коробке и ровному высокому крутящему моменту в диапазоне 1400-4000 оборотов (примерно точно не помню), скорость набирается довольно шустро. При этом ТО – раз в 20 тыс. км, то есть в 2 раза реже, чем у дизеля! Стоимость ТО – примерно одинаковая. Так что с учетом стоимости и периодичности ТО, а также стоимости топлива и всяких присадок к дизелю (а также, не дай Бог что сломается, дороговизны замены деталей мотора), я считаю, что 1, 6Т – отличная альтернатива дизелю. На счет ресурса мотора – жизнь покажет. Пока полет нормальный.Скорость машина набирает быстро и держит уверенно, в ней так же тихо, передачи переключаются незаметно 70 км/ч – уже 6-я передача. Кстати, у коробки есть зимний режим. При его включении машина трогается с 3-й передачи.: -) Спасибо турбомотору и крутящему моменту!Тормоза цепкие. Причем торможение очень плавное, машина носом не клюет и более того при желании можно затормозить так, что пассажиры не заметят (по ощущениям) очень плавно, никогда ни на каких машинах такого не встречал (хотя может это особенность моего конкретного экземпляра). Скорость сбрасывается моментально. Да, стоит. Автомобиль доставляет массу удовольствия своим пассажирам, безопасен, надежен и очень комфортен.В качестве рекомендаций при выборе авто с 1,6Т: спрашивайте когда меняна цепь ГРМ, а также старайтесь не допускать снижения уровня масла (нужно чтобы всегда оно было на максимуме, нельзя допускать масляного голодания у турбины). Все остальное в данном автомобиле, как показала практика, очень надежно и требует минимум затрат от своего владельца.
👇 Оголошення з продажу авто 👇
Актуальні пропозиції на сайті з продажу нових та вживаних авто в кредит на вигідних умовах в Україні
- Б/в Citroen C5
від 3 125 $
275 пропозиції →
- Ціни на нові Citroen
від 12 655 $
92 пропозиції →