Шкода Октавія 2013 року

Привет всем!Многие мучаются вопросом – пересесть с Octavia a5 или нет? Однозначный ответ не дам, но размышления опишу.Моя машина Octavia a5 1.8 МКПП сарай 2011г.: Была возможность немного покатать на октахе в максималке, хочу описать ощущения.Подвеска стала более плавной, но и при этом более прыгучей. На малых скоростях все неровности по прежнему Ваши. Но на трамвайных путях уже не спотыкается (скорее всего ввиду отсутствия ППД).Клиренс занижен на 1 см по сравнению с пакетом плохих дорог – на управляемости это сказалось в лучшую сторону процентов не 10 – не более. Крены меньше, но это и не сарай, подозреваю, что a5 лифтбэк тоже не особо штормит.Руль стал легче и несколько острее, но не настолько на сколько бы хотелось, хотя это субъективно. В целом рулёжка вообще приятней: начиная от сечения и формы руля (4 спицы), заканчивая хорошей отзывчивостью и лёгкостью. Но в незначительной колее машина по прежнему рыскает.Разгон по паспорту 7.3 – 7.5 сек. – не засекал, но мне показалось, что это троллейбус с турбонаддувом (субъективно после механики) – отзыв на педаль несколько вяловат.Катал до этого на октахе коллеги (a5 DSG 1.8), так там скорость ощущается гораздо лучше. Подозреваю, что причиной отсутствия ощущений в новой октахе являются настройки подвески и немного увеличенные размеры авто. Но по спидометру и отстающим машинам в потоке, понимаешь, что всё хорошо.Коробка стала однозначно нежнее и мягче (сравниваю, разумеется, с DSG коллеги), но как сказала ранее, совсем чуть более задумчива чем хотелось бы. Дёрганий и кивков при переключении не обнаружил. В целом с най ездить просто отлично.Место водителя удобно.Сиденье, пожалуй, сохранило как свои плюсы, так и свои минусы, тут ничего особо нового Вы не найдёте.Сзади места действительно больше чем в a5.Обзорность, на мой взгляд, улучшилась, стойки стали более пологими и не мешают при левом повороте.(мой рост 168, поэтому сижу близко к стойке – приближающихся к левому углу машины людей, при левом поворте практически не видно).Уши заднего вида стали меньше и вытянуты не снизу, а сверху – на мой взгляд, это значительный минус. По крайней мере, первый день мне вообще было некомфортно перестраиваться, потом чуть привык, но опаска осталась. Хотя на своей летаю между рядами только в путь и ещё никому не помешал. Появилась вполне себе чёткая слепая зона.Несомненный плюс – это подогрев лобового, но есть непроверенная информация, что он будет ставиться на машины только с декабря (то, что услышал от представителя официалов, то и транслирую).Педальный узел стал несколько удобней за счёт небольшого его смещения в правую сторону, но педаль газа не напольная, а подвесная. Привыкаешь за 1 день.Климат, стал удобней и понятней, его значения теперь выводятся на маленькие мониторчики над крутилками. Но логику его обдува сохранили прежнюю – переключаешь в ноги, а он продолжает слегка поддувать в лицо.Качество материалов значительно лучше чем в a5. Меньше паразитного пластика, а мягкий пластик стал просто приятней.Подлокотник так же удобен, как и на предшественнице. А левая рука теперь уверенно лежит на кромке двери и не сваливается оттуда, за счёт изменения формы кромки и небольшого утолщения к переду двери.Звук такой же, как и на предшественнице, на мой взгляд, не очень, особенно для любителей потяжелее.Да и вообще мультимедиа не особо порадовала – она отличается от той, которую мы видим на рекламных постерах. Экран размером с монитор Samsung Galaxy Note 2, с четырёх сторон обрамлён фасками, что визуально делает его ещё меньше. В связи с этим карты плохо читабельны, хотя признаюсь – навигацией поиграться особо не удалось.Макси дот прекрасен и вопросов не вызывает.За рулём был не более 2-х часов, но катал активно.Резюме:Я закажу, но дождусь сарая, так как после механики и отсутствия поворотного ксенона (здесь он, кстати, отличный, хотя катал в сумерках и оценить его полностью не удалось) эта машина на ступень выше.А вот мой коллега (a5 1.8 DSG) после тест-драйва сказал, что такое ощущение, что проехался в собственной машине – разницы нет.Так что решать Вам. Удачи!