Шкода Октавія 2004 року

Нет, что ни говори, а лучшие автомобили делали в 90-х! Простые,надежные,без лишней электроники и ненужных наворотов. А все что придумано в новом веке -по моему мнению в большинстве своем только для головной боли владельцев. До недавнего времени я был владельцем Фольксвагена Гольфа третьего поколения, выпуска 1995 года. Это был мой первый автомобиль,причем Автомобиль, именно с большой буквы (ВАЗы на которых ездил 10 лет, за автомобили считать не могу). Эта машина полностью отучила меня возить в багажнике два чемодана с инструментами и сумку с запчастями. Я вдруг понял, что есть автомобили, для эксплуатации которых не нужно иметь квалификацию автослесаря, автоэлектрика, карбюраторщика, не нужно знать наизусть книги по ремонту, ничего этого не надо! За годы эксплуатации Гольфа он приучил меня к тому, что сев в машину и повернув ключ не надо думать заведется ли она. Нужно просто повернуть ключ и поехать туда куда захочешь, хоть на край света. Прикипел душой к этой простой, удобной, комфортной и резвой машине, но пришла пора расставаться. Но при выборе нового коня, я все же старался найти вещь, уходившую корнями в век 20-тый. Потому что в неуемной гонке за прогрессом новые машины стали делать во многом одноразовые что ли… Многие узлы и детали в целях удешевления производства неразборные, не ремонтопригодные, даже святая святых-двигатели и те стали одноразовые. Посмотрите на новые “Рено”,”Форд” -это ж презервативы, а не машины. Там одноразовое все! Пока есть гарантия-ездить хорошо, кончилась она – и приплыли. В конечном итоге, продал Гольфа и стал хозяином “Шкоды Октавии тур”. Почему Шкода? Ну во-первых после езды на “Фольксвагене”, я просто не смог сесть например,в “Шевроле Лачетти”. Качество сборки, материалов салона этой новой машины не могло даже близко конкурировать с 13 летним Гольфом. Впечатления после того, как я сел в Лачетти – “ВАЗ-2109 тюнингх”. И за эту лоханку-погремушку отдать 373 тыщи в базе??? Увольте! В общем корейский автопром отпал сразу же и бесповоротно.Возможно есть и хорошие машины, но…душа не легла. “Качество не моей мануфактуры!”(с) В общем понимая,что Фольксвагены поновее стоят неподъемных денег, вспомнил про Шкоду – это ведь тот же Фольксваген, только чешского производства. По крайней мере Октавия Тур – имеет платформу Гольф 4. Все агрегаты -двигатель, подвеска, ходовая, трансмиссия – надежная и проверенная конструкция разработанная в конце 90-х. Причем все это поставляется на заводы шкоды из германии, с заводов Фольксваген. На всех деталях, до последнего болтика – фирменный значок концерна Фольксваген-Ауди Групп. Никаких многорычажных подвесок, вместо них стойки МакФерсон -это то, что мне нужно. Менять 20 сайлентблоков задней подвески тыщ за 50 рублей – ради выгоды в том,что многорычажка чуть комфортабальнее и лучше подруливает в поворотах-это не для меня. Единственное,что вызывало смущение при выборе,- это 16 клапанный двигатель в 1.4 л и 75 лошадей. На гольфе стоял простой как сибирский валенок восьмиклапанник 1.8 литра,с надежнейшим моновпрыском топлива, мощностью 90 кобыл. Но гольф-то был куда меньше и легче, чем Шкода! Хватит ли мне этой мощности? Оказалось-хватит! Очень удачно подобранные передаточные числа коробки,плюс резво раскручивающийся движок дают вполне сносную динамику для сарая размером почти с “Волгу”. Единственное, что по сравнению с гольфом, крутить движок надо больше, а на больших оборотах(после 3000) – движок все-таки шумноват. Зато расход топлива весьма радует. На трассе при 110 км.ч по компьютеру расход 5.7 литра 95 – го бензина на 100км. Гольф кушал где-то 8-9 литров в таких же условиях. Двигатель оснащен распределенным впрыском топлива,индивидуальными катушками зажигания на каждую свечу,выполняет нормы Евро 4. Я был бы очень рад,если бы тут оказался проверенный движок от гольфа 3 безо всех этих приблуд ,но прогресс,проклятый прогресс… Зато ходовая радует однозначно – машина выпущена для России, а то значит, что дорожный просвет увеличен до 170 мм(!), она имеет 15 дюймовые колеса,полностью оцинкованный кузов (двухстронняя оцинковка), усиленные элементы подвески,заводскую защиту картера, гарантию 3 года или 100тыс.км пробега. Кто из производителей еще может предложить такой набор? Правильно,никто. На гольфе кстати дорожный просвет был очень мал,от силы может 110 мм. Постоянно цеплял то передним фартуком, то порогами. Кондиционера нету,в гольфе был, но не работал. Так что в общем-то в нашем далеко не тропическом климате можно, я думаю,вполне обойтись и без него. Салон достаточно просторный, сиденья удобные, багажник вообще вне конкуренции – он просто огромен. Классическая черная матовая передняя панель, похожая на гольфовскую комбинация приборов – все мне хорошо знакомо. Все управление почти в точности как было в моем Гольфе. Заднее сиденье так же, как в Гольфе имеет разрезную спинку и может складываться по частям. Кто не знает, у некоторых производителей-это отдельная опция, за отдельные деньги. Стекла имеют электроподъемники, так же как на Гольфе. Зеркала с электроприводом и подогревом. Водительское сидение можно регулировать по высоте, а рулевую колонку по высоте и вылету. Ну впрочем это было и на Гольфе. Только вот омыватель стекол интересный. Форсунки омывателя льют не струями, а факелом и не регулируются. Опять прогресс мать его! Если залезть туда иголкой, дабы подрегулировать, их можно испортить,ибо там специальное отверстие. Есть подогрев форсунок. Не весть какая опция, но если вспомнить, что например на Hyundai Getz пауза дворников как таковая вообще – крутая опция, доступная только в комлектации “люкс”, то остается только улыбнуться. В общем машиной я доволен.