Шкода Октавія 2002 року

При выборе машины так же еще задумывался о Лансере. Но ждать надо было 1.5 месяца, поэтому выбор выпал на Шкоду Октавиа Тур 1.4 (75 л.с.) В комплектацию был добавлен кондиционер (забегая вперед, замечу, что динамика разгона со вкл. кондиционером и без почти не отличается). Было конечно боязно, что двигателя 1.4 мало для такого автомобиля (до этого ездил на Лансере 1.6 113 л.с.), но по характеру я не стритрэйсер, и для езды в городском потоке, а так же по трассе в режиме 110-120 км.ч. двигателя вполне достаточно. Так же двигатель порадовал своей экономичностью. Хотя тем кто часто ездит с полной загрузкой авто рекомендую взять хотя бы 1,6. Подвеска у авто комфортная, проглатывает все неровности. Минусом можно отметить лишь ее короткоходность. Разбитые трамвайные рельсы (живу в Санкт-Петербурге) автомобиль переезжает на пять. Чья в этом заслуга – то ли немцев (все таки машина сделана из VW), то ли чехов (в Праге очень развито трамвайное движение) сложно сказать. Панель приборов на первый взгляд кажется скучноватой, но на самом деле все необходимое перед глазами и под руками. Немного не цепким кажется руль и не приятной на ощупь ручка КПП, но думаю решить проблему обтянув данные предметы интерьера кожей. Регулировок сиденья мне хватает (рост 192). Правда сзади становится тесно. Но зато в автомобиле огромный ! багажник. К плюсам Шкоды стоит отнести и дешевое ТО – около 3000 рублей раз в 15 тысяч. Сейчас (24.01.2008)автомобиль прошел уже 60000 тысяч км. За все время две поломки, и те были устранены дилером по гарантии: 1. Сгнил кронштейн крепления средней части глушителя (неприятно бренчал) 2. Указатель температуры охлаждающей жидкости начал хондрить – стрелка показывала непонятно что, вмето привычных “90”. Заменили датчик. В общем, Октавия отличный автомобиль для желающих перемещаться из точки А в Б без проблем.