Шкода Фабія 2001 року

Самый отвратительный по надежности автомобиль, который был в семье. А было их более десятка. Сейчас вот уже 11-й )))Фабия – это прекрасная эргономика, отличная шумоизоляция, большой багажник, экономичность и абсолютно никакая надежность. До пробега 90ткм и лет пяти – это неплохой автомобиль, но после 120ткм – это пылесос, от которого надо избавляться.Купил с пробегом 90ткм авто у человека, который работает в дилерском центре шкоды. Авто было полностью исправно, все характерные косяки шкоды к этому возрасту (выхлоп, замок водительской двери, термостат) были устранены. Плюс цепь в моторе поменяна. Понятно, у человека доступ к сервису, для себя все делал же. Ну думаю, без проблем пару лет поезжу. Щаззз! Проехал в итоге 85ткм за три года. Ломалось ВСЕ! На веревке она ездила раза 3. До этого, буксирного троса у меня не было…Через месяц, после покупки накрылся стеклоподъемник и понеслось. Подшипники ступиц загудели (все, постепенно, по кругу), сайленты передней подвески, стойки стаба – это были мелочи. Система охлаждения – плач ярославны. Потек радиатор через год. Поменял сам, та еще процедура, со снятием бампера, полмашины разобрать. Тока поменял, мотор вентилятора через месяц накрылся. Но хоть без съема радиатора обошлось, а то бы сжег авто нафиг. Термостат! Это ж песня. Родной уже имеет конструктивный дефект, разваливается как по часам, через 50ткм. Как его народ не дорабатывал… Купил неродной, внутри не развалился, нет, просто корпус треснул…С з/ч вообще тема интересная. Много всего и недорого, особенно железо. Качество – сильно разное. Но главное, с электрикой засада. Блоки, моторы – все это ненадежно, замен родного нет и стоит как чугунный мост, неоправданно дорого. Ну скажем банка глушителя – 2тыр, кусок увесистый железа. Моторчик задвижки отопителя – 5тыр, коробочка с коробок спичек.Сцепа накрылась, сам менял (денег не было), чудовищная по трудоемкости и неудобству операция. Дальше больше – зимой завизжал мотор печки, достал, смазал, до следующей зимы затих. Потом опять, достал – смазал. Все это, понятно, как удобно… Климат стал дурить на смешение холодный-горячий, моторчик накрывается. Достать его – тот еще цирк, но главное цена такая, что легче терпеть вкл-выкл горячего воздуха. Потом резистор мотора печки сгорел, да еще воздуховоды поплавил. Опять это все разбирать. Естественно, крайне неудобно. Полез менять тормозные колодки, посмотрел на гайки под торкс и сдался. Сам больше делать в авто ничего не захотел. Отдал на сервис, там перетряхнули в очередной раз переднюю подвеску. Вообще в авто ВСЕ сделано крайне неудобно для обслуживания и ремонта. Много разнокалиберного крепежа с экзотическим профилем, типа 12 гранная гайка на 10 или торкс 12 гранный же на 11. Инструмент такой и найти надо и не нужен он нигде, кроме фольксвагенов, лежит теперь мертвым грузом.Или все разъемы в электрике, такое чувство соорентированы так, чтобы максимально неудобно разъединять их. Причем понять, где давить, где наоборот оттягивать стопоры разъемов, без опыта – невозможно. Или вот. Через датчик включения задней передачи масло из коробки потекло. Надежность, дааа… Датчик даже видно, пощупать можно, открутить. Но чтобы снять разъем – только с подъемника/из ямы.Менять цепь грм даже не пытался – сразу на сервис. И это каждые 30ткм, цепь то без натяжителя на старом 8 клапаннике. Цена цепи – 1.5тыр, замена -4-5. Надежность, дааа… Движок масло жрет, 2л на 10ткм – норма. Ну то такое, конструкция то еще к фелиции восходит. Тяговит , правда и экономичен. Но на кой нижневальнику гидрокомпенсаторы поставили? Когда начали рокотать, посчитал цену замены, плюнул, залил масло погуще и продал авто. Забыл, как страшный сон…