Шевроле Тахо 2007 року

Мечты просто обязаны сбываться. Я свою уже исполнил! Отзыв о Тахо 1997 года GMT410 мотор V8 объем 5, 7, а мощность – полноценные такие американские 254 лошади. Немного ленивые, немного прожорливые, но гарные и неприхотливые. Помните, как в 90-е в американских фильмах про героев-одиночек все ФБР-овцы и прочие спецслужбы ездили на таких бронетранспортерах? Думается, что каждый уважающий себя советский гражданин хотел подобного зверя иметь в стойле. Прошло много времени с тех пор и в 2008 мне наконец повезло. Купил этого слона у одного знакомого знакомого, который знакомый еще одного знакомого. В общем, вроде как у своих. Машина, на первый взгляд, производила приличное впечатление, вроде ничего так была с виду. Решил не тратить время на диагностику и прочие предпродажные «глупости» и сразу же рассчитался за него. Зря. Стоило мне только получить номера, как не доехав до дома буквально километр, помер бензонасос. Как-то неожиданно резко: раз, потроил чуток мотор, затупил и встал. И ни туды, и ни сюды. А такого зверя никто на трос не возьмет. Попался убитый ГАЗон, ребята взяли на трос, дотащили до ближайшего сервиса и денег даже не взяли! “Почему, – говорю, – вы ж помогли мне, давайте я вам заплачу! ” “Нет, – говорят, – у тебя машина-легенда, а ГАЗон – не наш, ДРСУшный, так что не парься”. Вот так номер!!! Бензонасос нашел быстро, в этот же день на разборке, поменяли за час. Дальше поездка на дальняк на север, а у меня загорается лампочка аккумулятора. Ну что за ерунда! Опять на СТО, менять генератор. Опять знакомая разборка, опять все быстро. По приезду решил заняться ходовкой, а то на подъезде к Мск начала лязгать. Рессоры, сошки, стойки, шаровые, стойки стаба, передние ступицы, рулевые тяги и наконечники. Встало кучеряво, но оно того стоило, машина просто по-другому стала ехать! Все из вышеперечисленного покупал новым, решил на подвеске не экономить. Летом прошлого года автомат долго держался до последнего, но в один прекрасный день отдал концы. Благо я был уже на пути к сервису по ремонту коробок, решил перед очередным дальняком заняться машиной. В последнее время он очень сильно тупил с переключением передач, да и ехал как-то натужено. В итоге полная переборка автомата, частичная замена агрегатов и мой Тах – опять в строю.Хочу сказать, что ремонт сего “бегемота” – дело не совсем бюджетное, цифры приводить не буду, так как дело было несколько лет назад и сейчас цены наверняка изменились, но дешевым ремонт назвать сложно. Зато стоимость запчастей просто смешная и сопоставима с нашими Вазиками. Пару слов о моторе. Этого монстра сложно замучить, ему ничего не делается, как не пыхти. Мотор просто вечный! Продавал я Тахо с пробегом (родным) в 270 тысяч км и катается он по сей день! Ни капельки масла мимо, ни дыминки – как часы, будто только с завода. И в стужу, и в зной, повернул ключ и поехал. Только расход адовый – по трассе меньше 15 литров никак, но это же Тахо! Под занавес решил покрасить полностью. Крылья стали гнить, ржавчинка на капоте поползла. Не экономил, отдал к хорошим мастерам. Продал по причине перехода в режим жесткой экономии, уволили меня с работы и кормить Таху уже нет ни сил, ни денег. Отдавал со слезами на глазах.