Шевроле Ланос 2008 року

Вся история с моим Ланосом началась в мои университетские годы, когда денег было не много. 8 месяцев я отъездил на ВАЗ 2107 (карбюратор) и моя прабабушка задарила мне немного деньжат на жизнь. Ну я добавил своих, продал старую машину, взял взаймы у друга и таки купил себе данный авто. Комплектация у меня была S (самая простая), без ГУР, без кондера. Т.е. вообще голая. Отдал я тогда (2009 год) 260 тыс рублей. Весь в долгах, поэтому даже мыслей об SE и SX не возникало. Но я почему-то не сильно об этом размышлял, так как после семерки это была вещь! Сразу оговорюсь, что оценки я расставлял именно в своем классе авто – по моему мнению это Приора, Ланос, Логан. Первые впечатления были прекрасные – ехала хорошо, хороший разгон 0-60, не ела масло, не ломалась 2 года, я сразу забил на гарантию и обслуживался у друга отца в автосервисе. И вообще рекомендую всем обслуживаться первые три года самому – экономия наверное тысяч 30 выйдет) Будучи бедным студентом меня все устраивало – грела печка хорошо, эргономичная посадка правда верх кресла неудобный (но после семерки это было несравнимо). Но потом став уже более требовательным и устроившись на работу начал замечать недостатки… Итак о них: Недостатки комплектации волновали редко – без ГУр мои мужские руки испытывали дискомфорт только при парковке на летней резине. Кондер был реально нужен 1-1,5 месяца в год, так как без него в пробках очень душно. САМЫЕ ГЛАВНЫЕ МИНУСЫ АВТО: 1) Масло КПП – менять, стынет на морозе. 2) Система охлаждения двигателя – радиатор, вентилятор радиатора были украинские и успешно сломались. Радиатор ставить только корейский оригинал. Вентилятор можно и славянский, если что новый купить можно. Проблема вентилятора банальна – разбалансировка лопастей и вибрация по всей тачке. 3) ЭБУ и главная “ветка” от него – из-за того что наши друзья запорожцы не удосужились пропаять жгуты и иногда (раз в 3 мес) скачут холостые и заводится вентилятор охлаждения на холодной машине и молотит на максимуме постоянно. Решение – 6 тыс. пропайка и закрепление всей “электрокосички” от ЭБУ подальше от мотора (к стенке подкапотного пространства). Читайте темы на форумах. 4) Закрепление штатных колонок в багажнике на соплях это неверное решение. Сразу переделывать! 5) Шины “Белшина 555” мне не очень нравятся. 6) Стоимость ТО – каждые 10 тысяч выкладывать нужно ощутимую сумму. 7) Безопасность – для современного человека я считаю данную машину небезопасной. 8) И еще один момент – при подключении большого количество потребителей энергии машина начинает вибрировать. С этим не разбирался, но один раз даже заглох на морозе на маленькой скорости. ПЛЮСЫ: 1) Подвеска – за 5 лет ничего не менял (проехал 62 тыс. км) 2) Мотор и КПП отличные и надежные 3) Удобно ездить на большие расстояния. Я спокойно переносил дорогу, шея не уставала. 4) Относительно надежная – если сразу поставить себе радиатор и пропаять жгуты. 5) Машина никогда не подвела в дороге. Один раз не считаю, так как я воткнул вазовское реле, у меня перегорел предохранитель и я еще не догадался его проверить ))) В результате буксировка до дома и дальше все решилось. В общем машину я продал за 2 недели без проблем… ИТОГ: машина имеет хорошее соотношение цены и качества. Надо немного исправить косяки самому и она будет как верный товарищ на многие годы. Я не жалею о покупке. P.S. Мое мнение сугубо субъективное, я не так много ездил на различных авто. Надеюсь, что отзыв будет полезен.