Шевроле Лачетті року

Друзья, наконец нашел время написать про свою машинку. Купил в прошлом декабре, в Тринити (только там было). Комплектация Elite, средняя (кондей, электропакет, но без фирменных дисков и климата). Салон так себе, менеджеры не производят впечатления профессиональных, мастера-приемщики и технари чуть лучше, блондинки всякие там хороши. 🙂 Менял масло на 7500 км. По-моему, делать этого не надо – смысла особо нет. На 2700 км, в сильные прошлогодние морозы, нажав педаль газа при старте, залил свечи. Пришлось заменить (400 р комплект). Мораль – при любой заводке машины никакие педали, кроме сцепления, не трогать! “Неисправности” к 31000 км. 1. Немного поцарапались передние стекла. Если не лениться и раз в месяц очищать уплотнитель стекла, все будет ОК. 2. На 20000 км перегорели лампочки габаритов (передних) и лампочка в передней ПТФ. Заменил только спустя 10000 км, ездил все время с ближним. Кстати, фары потеть перестали довольно быстро.3. Иногда протекает задняя брызгалка – несколько капель воды появляются на заднем стекле. 4. Сломал ручку масляного щупа, когда пытался стряхнуть с него масло (надо было не умничать, а протереть тряпочкой :)). Щуп вставил обратно. 5. Появились белые точки на капоте – ну так вот красят теперь машины. 6. Несильно гудит руль при вращении руля на месте и малой скорости. Рейка если и стучит, то неслышно. 7. В сильные морозы отломал пластиковую крышку клеммы аккумулятора – в -30 она сделалась очень хрупкой и подломилась. Ничего страшного. 🙂 Что в машине не нравиться. 1. Скрипучесть салона – несильная, но придраться при желании можно. Форд Фокус2 скрипит меньше даже после 100 т. км. (ездил на Новом Желтом такси, там такие универсалы, специально спрашивал и вслушивался). 2. То, что царапаются стекла. По-моему, это все-таки косяк GM и они должны изменить конструкцию уплотнителя. 3. Обзорность назад (хэтчбэк). Пару раз въезжал в низкие заборчики при парковке.Ну а теперь диферамбы. Покупкой чрезвычайно доволен, даже стал лучше относиться к бюджетным машинам и понял, что нормальная машина должна быть именно такой – удобной, надежной, недорогой и привлекательной внешне.Движок отличный, позволяет ездить внатяг на ХХ, тошнить на 2000 оборотах и зажигать на 6500. Вообще, на 50 км/ч можно ехать на любой передаче – от первой до пятой безо всякой детонации! Коробка передач гибкая, и я этим иногда пользуюсь, включая при неторопливом разгоне после 2-й передачи четвертую (а иногда и пятую). Шумом не напрягает, звук приятный, не визжащий и не свистящий. Единственное – при длительном движении на скорости 160-170 хочеться, чтобы была и шестая передача. 🙂 Check Engine загорелся лишь однажды, как раз перед самым ТО2. Думаю, это связано с несколькими факторами: 1) изменив себе, стал заправляться на BP; 2) машина почти неделю простояла без движения при сырой погоде; 3) свечи не менялись 28000 км. После езды на 5000 оборотах чек быстро погас. Подвеска комфортная и динамичная, все в меру, правда задняя, имхо, жестковата и слишком прыгуча. Тем не менее, все европейцы жестче, что лично я считаю недостатком (дороги у нас все-таки плохие). Недостаток жесткости подвески при быстрой езде компенсирую повышенным вниманием к передней оси (она подвержена сносу). Тем не менее, если перебрать со скоростью в повороте, машина что на зимней, что на летней дороге уходит в снос всеми четырьмя колесами и скользит боком. Это очень радует, т.е. машина сбалансирована правильно. Разворачиваться с ручником проще простого, при контрсмещении в занос отправить не удается, ну только если совсем газ не бросать. Кстати, чего все ругают штатные шины Кумхо, не понимаю. Имхо, нормальные шины, менять не собираюсь, т.к. за 400-500$ за другой комплект будет примерно одинаково, а 600$ жалко. Крейсерская скорость для данной машины на хорошей дороге (Симферопольское шоссе, например) – 160 км/ч. На такой скорости машина прижимается к дороге и очень уверенно себя чувствует. Рулевое управление замечательно! Не очень чувствительный руль, не очень легкий, отличная обратная связь с дорогой (сравнивал с ситроеном c3, к примеру – там вообще не понятно, по колее ты едешь или по воде), и, главное, при необходимости объезда кирпича, к примеру, реакция нормальная! То есть он одновременно ненапрягающе мягкий, но позволяющий быстро что-либо объехать. Кнопки гудка по сторонам не напрягают, привыкаешь держать руки там, где они должны быть. 🙂 Все передачи включатся нормально, третья разработалась (в самом начале иногда не попадал), задняя иногда с хрустом – нет синхронизатора. Салон удобный, спокойный, плюшевый, домашний. Большой, и, главное, сзади могут сидеть высокие люди. В фокусе я (183 см) сзади упираюсь головой в потолок. Очень расслабляет и радует. Претензий нет, ну, может, еще один кармашек где-нибудь.. Чехол под очки радует. Легко трансформируется, массу вещей уже перевез. Короче, я рад, что купил эту машину и посоветовал ее уже куче знакомых и родственников! Каждый день она заводиться, едет и просит при этом только две вещи – бензин и омывайку. За эти деньги Лачетти, безусловно, машина, заслуживающая включения в список финалистов при выборе машины класса С.