Шевроле Лачетті 2007 року

Купить за $16000 хороший (в плане технических характеристик и управляемости) новый автомобиль в нашей стране (я из Украины) так же легко как найти на улице 200 долларов одной купюрой. Поэтому когда в нашей семье встал вопрос о выборе авто я предлагал отцу остановиться на б/у “немцев” или “японцев”, так как ездим мы очень редко (всего 5000км за полгода после покупки новой Lacetti) и теряем в стоимости авто быстрее чем в его ресурсе. К тому же, по своим характеристикам (разгон, управляемость, комфорт) даже десятилетний “немец” (ну BMW, к примеру) оставляет далеко позади большую часть всех современных “бюджетных” авто, в сторону которых смотрел мой отец. Но отца эти аргументы не убедили. Ему, человеку который 10 лет ездил на ГАЗ-24 1981 года выпуска, просто хотелось “новья” и он не соглашался даже на годовалую Lacetti с пробегом 15000км и более дорогой комплектацией, но по цене меньше нашей новой. Его эмоции и навязчивая идея “хочу только новое “в целофане” ” взяли верх над здравым смыслом и он купил чёрный седан Lacetti 1.6 SE с механической КПП, о котором я вам сейчас и поведаю.
Конечно было бы глупо требовать удовольствия от вождения от обычного “бюджетного” авто, в котором на всём экономили, и которое предназначено лишь для передвижения из точки А в точку Б (заезженная фраза, но точнее я врядли скажу), но даже я не ожидал что Lacetti не понравится мне настолько сильно.
В первый же день после покупки (пробег 80км) перестали включаться все передачи кроме 3-й и 4-й! Даже задняя не работала! На СТО механик улыбаясь залез под капот и через минуту всё заработало. Он сказал, что мы были уже вторыми в этом месяце у кого сразу же после покупки слетело крепление кулисы КПП – её просто не защёлкнули на заводе, когда надевали.
Дизайном кузова седан не блещет, особенно если на нём стоят 14-дюймовые колёса. На 15-х колёсах он выглядит чуть лучше, но внешне хэтчбэк Lacetti мне нравится больше. Кстати, этот самый дизайн очень негативно отражается на обзорности – толстые передние стойки делают вас абсолютно слепыми в момент прохождения левых 90-градусных поворотов, вне зависимости от скорости. Хорошему обзору назад мешают задние подголовники и специфика дизайна задних стоек. Раз уж я заговорил об обзорности, то стоит отметить широкие мёртвые зоны боковых зеркал заднего вида. Дискомфорт так же вызывает то, что боковые зеркала отдаляют, а салонное зеркало наоборот приближает движущиеся автомобили.
Салон в Lacetti просторный – сзади места в коленях и над головой хватает. Даже при моих 187 см роста я спокойну усядусь “сам за собой”. Однако удобного положения за рулём я так и не нашёл: если сесть подальше от руля, то не удобно переключать передачи и выжимать длинноходное сцепление, а садишься близко – и ложишься грудной клеткой на руль. Когда же всё-таки удаётся более-менее устроиться за рулём, то приходится тянуться вперёд каждый раз когда надо подрегулировать печку или переключить радиостанцию.
Двигатель у Lacetti сильно шумит уже около 2800 об/мин, а после 4500 об/мин кажется, что это его последний разгон. Вообще, разгона как такового я не замечаю – двигатель шумит и просто едет, хотя может кому-то 109 лошадиных сил мотора хватает. Лично мне не хватает и 11,5 секунд до 100 км/ч бодрым разгоном я не считаю даже для города. Тяги от такого двигателя требовать бесполезно: до 3500-4000 об/мин её нет, а на 5000 об/мин она заканчивается и стрелка медленно ползёт в красную зону тахометра. Не подумайте, что каждый день я “кручю” её “докрасна”, просто, чтобы определить какой автомобиль на самом деле надо испробовать его в разных режимах. Ещё не нравится дёргание на первой передаче, когда медленно переползаешь бугры бугры на скорости не более 10 км/ч и где-то около 1800 об/мин.
Сцепление у авто очень неинформативное и длинноходное – легко нажимаешь на педаль и она уходит в пол. Для девушек может эта лёгкость и положительна, но лично мне хочется чувствовать момент трогания, а не угадывать его по пройденному педалью расстоянию.
О ненадёжности механической КПП я писал выше, а о чёткости включения передач тоже ничего хорошего не скажу – она на нуле и ходы рычага КПП чрезмерно большие: там где в нормальной машине пятая передача, на Lacetti только третья. Кстати, при активном разгоне, приверженцем которого я являюсь, третью передачу не всегда воткнёшь из-за халатности корейских инженеров, которые вместо того, чтоб работать над коробкой Lacetti сидели и “рубились” в их корейское домино. На коробке стоит защита первой передачи и её нельзя включить на катящемся авто и при скорости выше 10-15 км/ч. Эта защита очень мешает в городском потоке, когда ты замедлился до 2-й передачи и катишся 15-20км/ч, а тебе вдруг надо ускорится. Ты жмёшь на газ но тяги у двигателя на второй передаче при 20 км/ч нет, а первую уже не включишь. Вот и приходится пропускать момент и тихонечко ползти, пока разгонишься. Вообще полноту моих чувств, которую я испытываю к механической КПП Lacetti невозможно описать без нецензурных выражений, но они запрещены правилами данного сайта. Поэтому скажу лишь что коробка передач ОЧЕНЬ ПЛОХАЯ, даже в Lanos коробка чётче и короткоходнее (сам ездил и знаю, что так оно и есть).
Когда читал обзоры Lacetti в журналах, никто из журналистов даже не заикался, что подвеска такая “гремучая”, но как только проехался пару раз, сразу же понял что к чему. Гремит подвеска постоянно: на небольших кочках, на дорожных латках, а про трамвайные переезды и “лежачих полицейских” я вообще молчу. Хотя следует отметить, что если держать скорость 80 км/ч и выше, Lacetti гораздо приятнее проходит кочки, бугорки и маленькие ямки. Однако, несмотря на всю жёсткость подвески, управляемость у Lacetti тоже посредственная. На больших скоростях по трассе (около 130 км/ч) машина начинает плавать из стороны в сторону, а крены и валкость в поворотах обычное явление. Раздражает также отсутствие чувства руля в “околонулевой зоне”. Иногда дорожная ситуация требует лёгкой корректировки рулём, чтобы объехать ямку, ты слегка дёргаешь руль, а авто едет как ни в чём не бывало в ямку. На управляемость не лучшим образом влияют и шины Kumho Power Max, о которых один из автожурналистов сказал: “Нет в них ничего ни от Power, ни от Max!” К тому же шины очень щумные, а при плохой общей шумоизоляции салона Lacetti их шум и шум ветра, облизывающего кузов “Лачи”, будут вашими постоянными спутниками в дальних загородных поездках на скоростях от 100км/ч и выше.
Единственную вещь, о которой я бы мог отозваться лестно – тормоза – портит слишком рано включающаяся система АБС. Особенно неприятно зимой когда при лёгком нажатии тормоза на небольшой скорости (30км/ч) педаль начинает вибрировать (т.е включается АБС) и машина плывёт вперёд и абсолютно не замедляется.

РЕЗЮМЕ:

Плюсы:
– просторный салон
Минусы:
– слабый и шумный двигатель
– отвратительная коробка передач и сцепление
– гремящая и валкая подвеска
– рано срабатывающая ABS
– плохая шумоизоляция

Конечно, если вы не такой искушённый драйвер как я (несмотря на мои 22 года я управлял Lanos’ом, Subaru Outback, Ford Sierra, BMW хотя они были не моими, а моих знакомых) и ездили в основном на продукции ВАЗа (это не упрёк вам, просто на фоне ВАЗов Lacetti выглядит получше), то Lacetti может показаться вам хорошим авто. Но я считаю, что есть определённые характеристики, которым должен соответствовать НОВЫЙ современный автомобиль и по моему СУБЪЕКТИВНОМУ мнению Lacetti этим требованиям не соответствует. Если подвести итог, то скажу следующее: LACETTI – ОТЛИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ТЕХ, КТО АБСОЛЮТНО НЕ ИНТЕРЕСУЕТСЯ АВТОМОБИЛЯМИ.