Шевроле Крузе 2011 року

Техническую чать описывать не буду, только комфортабельность. Росту во мне под 2 метра весу 100 кг. Салон кожа-рожа, полный фарш.По сравнению с другими авто, выйти из него как-то не составляло труда. Первую неделю конечно опирался на руль или сиденье, даже если что либо было в руках. Позже заметил, что не так все на самом деле, я просто опираюсь локтем в руль, но и от этого избавился. При посадке в автомобиль, даже с небольшой сумочкой довольно комфортно, даже если в салоне пассажир, она превосходно ставилась между сидений и совершенно не мешала.Подлокотник конечно же немного бесполезен, выдвинув его, тот задвигается обратно, а если оставить в собранном состоянии то сидишь в пол оборота и левой рукой руль держишь и та на весу. Так что в дальних поездках пришлось приноровиться.Управляемость, конечно не такая юркая как Мазда 6 (подробнее о Mazda 6), но вот на скорости тягался с Лансерами. Конечно тот по прямой обходил, но вот в поворотах терялся. Тяжелая машинка, долго едет на разгон, но зато в поворотах ей цены нет, даже было подумывал что ошибаюсь или авто не чувствую – нет действительно она такая. Полторы тонны как никак!Клиренс: Было дело перед покупкой начитался, что тот всего 15 см и все такое. Долго боялся проезжая препятствия задеть днищем, а потом по вынужденной причине ехал по лесу – нормальный у него дорожный просвет, вполне сносный. Задевал конечно было и бамбером и днищем, но и то из-за ошибок в управлении. Тут переживать не за что!Сиденья конечно вроде и удобные, но все таки при долгой езде спина уставала, постоянно менял положение – благо водительское кресло это позволяет. Сзади, было дело ездил пару раз, места больше чем спереди, – да и сидеть как-то комфортнее. Кнопок как ни странно сделано в минимализме, и это радует. Все под рукой, пару раз нажать и включил то, что тебе надо. Регулировка климатом в салоне вообще сказка, повернул и забыл, да и настроить обдув можно хоть куда. Единственное есть там одно положение дурное, это “auto”, в лицо-попу-спину и прочее прохладный воздух дует, а вот в ноги печет просто – жарким летом это невыносимо, но потом привыкаешь и его просто не включаешь, а ручками делаешь настройку. Зато зимой сказка на нем ездить и коврик сохнет, ногам тепло.А вот само расположение “крутилок” явно не для моего роста, постоянно задевал коленом, соответственно делал температуру в салоне или больше, или меньше. Потом конечно выбрал положение кресла в котором уже если и задевал, то редко. Было дело за 600 км, коленом убавил с 22 градусов, до 18, – и это с учетом того, что по 0,5 градуса регулировка!Расположение кнопок на руле выполнено отлично, даже при заглушенном двигателе, с вывернутым рулем, легко было управлять магнитолой вслепую. Сам же руль маленький какой-то, в сравнении с WV к примеру, но удобный, – правда если руки мокрые, то скользкий, все верно он же кожаный.Круиз-контроль (только с 40 км/ч) по началу выпендривался, особенно если заглушить авто с включенным круизом, нажатой кнопкой. Потом если завести и тронуться, его не включить хоть убейся, оказывается надо просто нажать на тормоз и все ок – не знаю, наверное это глюк в мозгах, странная ерунда.У многих сбывалось время и настройки на бортовом компьютере, после того как был заглушен двигатель, – наблюдал такое один раз за три года использования авто, в лютый мороз. С чем связано не знаю.Кармашков много, а вот емкостей нет. Торпеда огромная, не дотянуться до противоположного угла у стекла не привстав, но бесполезная. Она под наклоном и с нее все скатывается, даже если не двигаться. Зато удобный, огромный просто перчаточный ящик (бардачок), в него влезало все, – от книжек, до бутылок с водой. Кстати насчет этого, в дверях есть углубления для бутылок, что просто прекрасно, даже на скорости свободно можно достать и положить обратно. А со стороны пассажира, карман для бумаг, что просто очень удобно, особенно для карты или схемы проезда, – протянул руку и достал! А над водителем карман для очков, и он настолько смешивается с салоном, что даже не заметен первые полгода.Коробка (механика), мягкая и приятная, – иногда только 1-ю не включить, но это болезнь Крузов, лечиться повторно выжатым сцеплением, да, и проявляется только на первых 30 тысячах часто, потом реже.Стеклоподъемники программируемые (по крайней мере у меня было так) и удобные, не надо шарить по двери в поисках и ловить положение окна, привык за пару дней. А вот локоть на дверь положить сложно, соскальзывает.Есть еще кнопка, около коробки передач, про нее советую прочитать инструкцию, она превращает авто напичканное электроникой в жигули. Было дело даже сцепление подпалил, когда сел брюхом в песке! А вот проходимость у машины обалденная, не смотря на клиренс и вес, даже Авео садилось там, где проезжал спокойно Круз, – это про песок.А подвеска это кошмар, на дороге даже маленькая кочка, отдает словно лежачий полицейский, – изначально думал что это резина 17 низкопрофиьная так, а нет это такая подвеска ужасная. На скорости конечно не чувствуется, а вот в городском режиме ужас просто. А еще ужаснее зимой!По электронике: Низкий поклон ей ребята, несколько раз спасала, даже на летней резине, в снегу, на Валдайских возвышенностях! Матерится но выравнивает движение. То же отнесу к тормозной и антипробуксовочной системе, – да это сделано с умом. Честно, намерено ни разу авто не увел в занос, ни в какую!Вернусь к салону, если в Авео гнездо под флешку с музыкой сделано в бардачке, то тут в подлокотнике между сидений и там же еще гнездо под джек. Даже на большой скорости не мешало спокойно сменить или поставить на зарядку телефон, так как есть углубленение под провода.А вот по шумоизоляции, как у Форда первого, – так себе. В целом авто замечательное, проходимое и не капризное, технически крепкое и сделано качественно. Да и кушает довольно скромно. Ой и еще самое главное чуть не забыл, багажник, – по сути он просто бесполезен из-за этих ушей. Все его 450 литров коту под хвост, при закрывании уши (петли) опускаются до половины багажного отделения. Так что ничего объемного толком не засунуть.