Шевроле Каптіва 2008 року

Предыдущий владелец, прошел ТО 120 000 и проехал ещё 20 000 км ничего не делая. То есть вообще ничего ни делая на машине за 140 000 км, кроме ТО !!! Машина укатанная, ехала криво. Хозяин спешил её сбагрить и был готов на уступки. Провел диагностику и попросил учесть в цене. Задняя и передняя подвеска: К счастью тяжелые элементы подвески можно не менять, достаточно прикупить сайлентблоки. Капитальный ремонт подвески встал в 70 000 рублей. Тормоза: Замена дисков, колодок, обслуживание суппортов – 20 000 руб. Рулевое управление: Капитальный ремонт рулевой рейки. Несмотря на большие люфты и серьезный пробег, колесо и рейка были в отличном состоянии, под замену пошли втулки, кольца и прочая лабуда. – 10 000 руб. Двигатель, коробка, редукторы, карданный вал: Учитывая, что указанные детали под двигатель 3.2 и 2.4 одинаковые, при работе с движком 2.4, ресурс узлов выше. Масло в автомате чистое, двигатель масло не ест, редуктора в порядке. А вот крестовины под замену. Расходники и крестовины – 20 000 рублей. Катализатор: Подзабит, но не криминал. На всякий случай заменил – 15 000 руб. Поиск и устранение течей, очистка моторного отсека: 5 000 руб. Прокатка дисков и новые шины: 30 000 руб. Кузовной ремонт – 30 000 руб. Да,я потратил на машину стоимостью 600 000 рублей ещё 200 000 рублей, но получил по сути новый блестящий автомобиль. Captiva в этой комплектации стоит 1 800 000 руб, а мне досталась за 800 000 руб. Через пару лет продавая машину я вряд ли верну все вложенные деньги (хотя при нашей инфляции не исключено), но на действительно новом я бы потерял гораздо больше.