Шевроле Авео 2009 року

1. Итак, начну с покупки. Приехав в салон в конце 2009 года за форд фокусом, комплектации нужной мне в наличии не оказалось, свободных менеджеров тоже, решил убить полчасика зайдя к соседям – шевроле. Каково же было мое удивление, когда в одном из залов я обнаружил авео 2008 года выпуска, новый, в полной комплектации, с ПТС. Машина только пришла пару дней назад. Сел, посмотрел салон, багажник. Понравилась. Тут же не раздумывая взял ее. 2. Эргономика. Сразу оговорюсь что до этого эксплуатировал ваз 2114, логан, форд фокус и лансер 9. В общем авео сразу понравилась, что бросилось в глаза это “мягкий” пластик из которого сделана панель и обшивка дверей, смотрится очень солидно. Вообще приборка на “люксовой” версии с климат контролем значительно отличается в лучшую сторону от более “бедных” комплектаций которые мне доводилось видеть. Штатная магнитола оказалась весьма неплоха, а сначала были опасения что звук будет не очень. Через какое то время понял что штатная резина ни к черту, поменял на бриджстоун (тоже не супер резина, но гораздо лучше). Штатный размер 195/55 тоже оставляет желать лучшего, поэтому был установлен размер 185/65, на 15″ родные литые диски все очень хорошо встало. Шумоизоляцию сделать за все время так руки и не дошли, хотя надо бы. Тормоза после лансера и ФФ показались слабоватыми, потом привык. Со временем, когда поменял колодки на неоригинальные, тормозить стала лучше. Отдельной похвалы заслуживает сцепление. Гидравлическое, очень мягкое и информативное. Мне кажется это как раз одна из причин почему за рулем авео встречается так много девушек. Вообще машина очень дружелюбная, все просто, удобно и понятно. С другой стороны, это можно отнести и к минусам – машина ничем таким не выделяется, “серая мышь”. Отдельное слово про двигатель – 1.4 101л/с еще более менее едет, но все равно для такого веса машины находится “на грани” комфорта, 1.2 думаю вообще жесть полная, не рекомендовал бы его к покупке. Хотя с другой стороны ездит же куча логанов с 1.4 75 л/с и ничего, никто не спешит их продавать, значит наверно и 1.2 имеет право на жизнь. Продолжая тему салона, скажу что сиденья гораздо мягче чем на лансере, но более жесткие чем на вазе, в общем что то среднее. За рулем с учетом всех регулировок вполне способен с комфортом поместиться человек думаю до 190 вполне. При отодвинутом на максимум сиденье пассажира, сзади остается место для коленок другого. Единственное, чего бы еще хотелось от сидений, так это боковой поддержки. как например на ситроенах. По кузову – краска заводская очень прочная, сколько раз попадали в капот и бампер камушки и камни, ехал думал – ну все, скол, ан нефига, даже ни малейшего намека. По прошествии более 5ти лет по кузову жучков не обнаружено. Кстати нужно обязательно сразу ставить защиту двигателя, потому как движок низко расположен. Еще отдельная тема про клиренс – в базе машина низковата. С установкой резины профилем повыше этот недостаток частично решился, перестал зимой чиркать пузом по снегу в колее при поездках на дачу. С парковкой не было проблем никогда, бампера высоко, свесы у машины маленькие. 3. Эксплуатация. За 92 000 пробега произведена замена по списку – -сайлентблоки в подвеске (по гарантии) -еще что то по подвеске по мелочи, тоже по гарантии -датчик абс 600р -датчик распредвала 900р -пару раз лампочки в стоп сигналах и поворотниках, одна лампочка где то 20-30р ну и расходники по регламенту. Для сравнения, на лансере 9 к 70 000 тыщам попросилась под замену рулевая рейка, которая еще тогда стоила 20 000р, вот и думайте. Про ФФ ничего не скажу, проехал на нем 8 000, даже масло не менял, продал по причине его чересчур низкой посадки. Про ваз вообще молчу, не было такого месяца в году чтоб я не открыл на нем капот, хотя по деньгам там тоже было все гуманно. 4. Ну вот как мог рассказал о машине, может кому полезно будет