Рено Флюенсу 2010 року

У меня Флюенс уже полтора года. За все время только задний логотип поменял – хром вспучился через полгода. Больше ни одной поломки. На днях только лампы сменил ближнего света. Пробег приближается к 40 000 км. Ни скрипит ничего, не ржавеет и т.д. До этой машина у меня был Рено-Символ 2003 года выпуска. После жаркого лета 2010 года стало ясно, что пора покупать новую машину с кондиционером. Сначала приценивался к новому Символу, позвонил в ярославский автосалон СИМ, но там мне сказали, что нового Символа нет в наличии и будет он через 3 месяца. Есть Флюенсы – про это название я даже и не слышал до этого. Поглядев в интернете что это такое, и посчитав свои финансы, я решил съездить посмотреть на машину живьем. В салоне стояли Флюенс, Меган, Сценик и Колеос. Начали смотреть с Флюенса. Внешний вид понравился, внутри тоже хорошо все. Пошли смотреть дальше. Жена сразу же на Сценик обратила внимание. Посидели, посмотрели – тоже все хорошо, но особой разницы не заметили с Флюенсом. Посадка высокая, разве что, особенно у задних пассажиров – у них просматривается дорога впереди поверх передних кресел. Но ценник у Сценика оказался могуч . Тест-драйв мне не дали – стаж водительский у меня был тогда меньше года. Оставил задаток, оформил кредит и через неделю уже ездил на серебристом Флюенсе с ручным переключением передач. Комлектация – Экспрессион. Первое время не мог привыкнуть к большим габаритам новой машины, особенно по ширине. Поворотный шлагбаум даже задел мое правое крыло через неделю – встал недостаточно далеко. 5 см не хватило. В итоге царапина – заделал потом (через полгода) по Каско. Еще не мог привыкнуть к тому, что удельная мощность двигателя в пересчете на вес тоже не очень высокая. На первой передаче надо подгазовывать при трогании гораздо сильнее, чем на Символе с 75-ти сильным двигателем. На этом “недостатки” Флюенса пожалуй и заканчиваются. Я правда не разгонял ее до максимальной скорости, но по ощущениям, машина гораздо тяжелее разгоняется на скорости более 150 км\\ч, чем тот же Символ. Зато Флюенс совершенно не критичен к качеству заливаемого бензина – разницы между ездой на 92 или на 98 не ощущается, тогда как Символ на 92 ехал плохо, а на более плохом – вообще не ехал практически . Подвеска такая же приличная (неубиваемая) как на Символах. Дважды чуть в лосих не въехал – неожиданно много их там было под утро. В морозы машина заводится хорошо, в -28 с полтора оборота после 1,5 лет эксплуатации. Более сильных морозов пока не было. Салон прогревается за 20 минут на холостом ходу. Если ехать, то за 5 минут. Летом климат-контроль работает хорошо.Не хватает круиз-контроля, конечно, на такой комфортабельной машине. Все остальные функции современного авто на ней есть, даже шторки на задних дверях и окне. Датчик парковки бы еще не помешал бы – приходится парковаться только на более менее свободных местах – 1,5 метра нужно запаса иметь хотя бы. После обкатки и привычки к электронной педали газа мощности двигателя вполне хватает для резвой езды, фуры обгоняются как на пятой, так и на четвертой передаче без напряга – только профиль дороги все же надо учитывать – в горку на пятой не обгонишь. Управляемость на дороге хорошая, колейность не страшна, электроусилитель руля имеет хорошую настройку – тяжелеет на скорости и легкий в маневрировании на малой скорости. Радиус поворота тоже радует.Конечно же радует большой внутренний объем салона и багажника. Это особенно пригодилось, когда с друзьями поехали на рыбалку на Онежское озеро. Загрузили салон до потолка и багажник разным барахлом, плюс еще сзади пассажир был. К воде нормально доехали по лесной колее. Дном не цеплялись за корни и камни разные, что не скажешь про Опель-Вектру, которая за нами ехала менее загруженной.