Рено Дастер 2015 року

Начну с недостатков.Эргономика – ни к черту. У французов, ну все не как у обычных людей. Выключатели подогрева сидений – попробуй найди и включи/выключи. Индикации включения нет. Дворники включаются наоборот: сверху вниз, нет регулировки паузы.Кондей и обогрев зеркал/стекол – попробуй найди.Шумная печка, особенно в 3 и 4 положениях. Зимой не вся площадь лобового стекла обдувается. Ноги водителя мерзнут. Салон прогревается медленно, хотя воздух идет вроде бы горячий. Пять основных и четыре промежуточных положения направлений подачи воздуха, а толку мало. Ручкм (регуляторы) отопителя бестолковые: без подсветки не видно их положения, приходится крутить наугад. Салон выстывает моментально, хотя имеется двойное уплотнение.Имеется кнопка отключения курсовой устойчивости, но отключить нельзя: через несколько десятков метров включается самостоятельно.Кнопка “Эко” расположена ооочень неудобно: чтобы включить, нужно отвлечься от дороги, на ощупь выбирается тоже плохо, не тактильная.Регулировка положения наружных зеркал заднего вида: она кому нужна – пассажиру или водителю; чтобы отрегулировать, нужно иметь или длинные гибкие пальцы пианиста (при опущенном “ручнике”), или изогнуть неестественно руку (при поднятом “ручнике”), хотя на других моделях Рено регулировка вынесена на левую водительскую дверь.Панель приборов: читаема, даже в яркую погоду, но опять же отличились: оцифровка шкалы спидометра нечетная, на большинстве машин – четная. Бортовой (маршрутный компьютер): кнопка “листания” показаний – только вперед (хотя на том же DATSUN ON DO листать меню можно в обе стороны). Нет постоянных показаний общего пробега и времени, которые нужно увидеть только через меню компьютера: чтобы посмотреть пробег после времени, нужно переместиться на шаг вперед, а чтобы снова вернуться ко времени – нужно “прошагать” вперед раз примерно 8 или 9: напрягает. Слева шкалы есть место для “столбика” температуры двигателя (говорят на “старых” Дастерах она была). Полезная вещь – “круиз-контроль” и ограничение скорости, но опять же неудобство пользования органами управления этими режимами (в совокупности с эко-режимом особенно). Машина очень грязная: я её про себя ласково называю “засранка ты моя”: грязью забивается все, что может забиться. Ручки дверей красивые, но голыми руками открывать в непогоду – испачкаешься, нужно постоянно держать тряпку под рукой. Тоже самое можно сказать и про дверь задка. Если на скорости влетел передним колесом в лужу: половина поднятой воды окажется на машине. Зимой щель для забора воздуха в салон нужно тщательно чистить.Вход/выход из салона – нужно приноровиться. Если честно, то это машина не для постоянного использования в городе, в цивильном костюме: её место за городом, на пересеченной местности, одежда – для охоты, рыбалки, грибов и ягод. Спросите: если такая плохая машина, зачем брал? Во-первых, пока сам не попробуешь, все достоинства и недостатки не оценишь. Во-вторых, брал из-за мощного мотора, полного привода, клиренса, подвески. В этом плане пока не разочаровался: зимой (машина куплена в конце ноября 2015) чувствовал себя намного увереннее других водителей. Сейчас средний расход 11,4л/100км (со всеми прогревами и движением, в основном, в городе), показания – с начала эксплуатации, еще не сбрасывал, переобуюсь – сброшу на “0”. P.S. Водительский стаж с ноября 1975г., постоянно за рулем (24/7/365) – с апреля 1989г. Авто: М412ИЭ, ОДА-2126, ГАЗ-2410, ВАЗ-21074, ВАЗ-21150, ВАЗ-21099, KIA RIO, DATSUN ON DO и DUSTER.