Пежо 407 2004 року

Купил пыжика потому, что за свои деньги выглядит очень круто – как и все французы С-и выше класса – и кажется, что он лет на 5-7 моложе.Сразу же зарулил в пежошный сервис, где механик, ещё не смотря машину (которая внешне была в идеале) спросил: “Сам купил или кто надоумил?”. Искренне считал, что мне повезло урвать машину в рабочем состоянии, но чудес не бывает, и у меня чудесным образом вылезли АБСОЛЮТНО ВСЕ болячки, характерные для этой машины:1) сломалась турбина2) сломался ЕГР3) загадились форсунки4) пришло сцепление (а учитывая, что оно двойное, просто заменой дисков его не починить)5) сломалась заслонка кондиционера – одна сторона работала в режиме баньки6) центральный дисплей стал гаснуть при малейшем нагревеВсё это, сами понимаете, несколько обескураживает, но хуже всего то, что это – “фирменные” косяки 407 модели, и в некоторых ситуациях машину дешевле будет проще сдать на запчасти, чем лечить очередную болячку, выскочившую только лишь вы выезжаете из очередного сервиса.Из плюсов:Отличная шумоизоляция и комфорт в салонеОтменная управляемостьБольшое количество машин на разборках и б\у деталейВыглядит моложе, чем на самом деле.Большой багажникИз минусов:Низкий клиренс – легко зацепить мордой асфальт при заезде на многоуровневую стоянку, мойку, да вообще куда угодно, а ещё проще получить удар в днище в область за передними колёсами на высоком лежачем полицейском (если вдруг решитесь купить эту машину, обратите внимание на пороги в это месте)Много конструктивных косяков, а также произвольно включаемый и от этого великолепный режим “check engine’, ограничивающий обороты. Убрать его можно только специальным девайсом.Убогие колонки.Длинный передний свес, с которым парковка превращается в пытку.Тряпичный салон выглядит довольно дёшевоОграниченное количество специалистов по французским дизелям.