Пежо 309 1987 року

Я бы Пежо-309 брать бы не советовал из-за геморной и неремонтируемой задней подвески — там рычаги качаются не на сайлентблоках (как на нормальных машинах), а на нежных игольчатых подшипниках (!!!), за которыми если не уследил, то подвеска становится жёсткой и непродавливаемой, а колеса становится с наклоном вот так / \ , после чего задний мост в утиль, т.к. это уже неремонтируемо из-за выгрызания посадочных мест под подшипники.

Заменить же заднюю балку на балку с разборки проблематично, т.к. её ещё надо найти, и стоит она на разборках от 500$ и выше.

Вообще: Для Пежо-309 задняя балка является выбраковочным признаком, потому как большинство 309’ых сдаются на разборку именно по причине невозможности или экономической нецелесообразности восстановления задней балки.
Для тех, кто начнёт утверждать, что на Саманде и современных Пежо такая же конструкция балки — отвечу: подобная, но не такая, все детали имеют другие размеры и невзаимозаменяемы, сами подшипники тоже стоят по другому. На современные модели есть запчасти, а на балку Пежо-309 нет ничего, так что там только искать балку на замену за немерянно денег.

И ещё инфа по подрамникам: Если у Рено-9, 11 и 21 он переламывается и роняет движок на дорогу, то на Пежо-309 и 304 и Ситроенах ВХ и ZX тех лет отламываются уши крепления рычага подвески или стаба, в результате чего рычаг подворачивается под машину, что может вызвать переворот на скорости. Особенно этим страдает приснопамятная во язицех Пежо-309 и 305: там роль рычага на себя частично берёт стаб, закреплённый в заднем ухе подрамника, которое трескается и выпускает стаб в свободное плавание. Поэтому при покупке Пежо-309 и 305 очень тщательно осматриваем на яме задние уши подрамника с креплениями стаба — недопустимы ни малейшие трещины там, ибо просто опасно.

Пежо-309 в своё время даже журнал OtoCar признал худшими автомобилями десятилетия (80’ых)