Пежо 206 2002 року

Великолепно управляемый комфортный, экономичный и безопасный городской авто! Французские авто, а в частности Пежо всегда славились тремя особенностями -дизайном, комфортом и управляемостью. Некоторые модели огорчали надежностью в мелочах и стоимостью оригинальных запчастей, но в общем и целом обладали так называемым французским шармом. Пежо 206 на автомате купили супруге, как первую машину. До этого у меня был Пежо 406,на который я пересел после Опель Вектра и сразу ощутил колоссальную разницу между аналогичными по классу D авто! Поэтому, когда тщательно выбирали авто для жены, опыт владения Пежо 406 также оказал свое влияние. Стильный итальянский дизайн оцинкованного кузова 206-го,эргономичный без сверчков салон с хорошей тканевой обшивкой и износостойким пластиком торпедо и карт дверей, куча удобных опций в базе- датчик дождя, датчик освещения, электрорегулировка зеркал, обогрев заднего стекла со стеклоочистителем, уникальный бардачок под передним пассажирским сиденьем, зимний и спортивный режимы АКП- и это все в В классе! Вполне очень даже вместительный багажник для городской машинки, раскладывающиеся задние сиденья 1/2 позволяют превратить авто в небольшой грузовой фургон для перевозки вещей, особенно это было востребовано, когда 206 стал на какое-то время единственной машиной в семье из 4-х человек. Но все же это городской безопасный хэтч для быстрого и комфортного перемещения. Настройки подвески и мощность 1,4 двигателя позволяют получить удовольствие от вождения даже на автомате, а безопасность гарантируют подушки безопасности, жесткость трех дверного кузова и 4 из 5 звезд. Приятной особенностью почти всех Пежо является очень хорошая оцинковка и крепкое ЛКП, и 206 здесь не исключение-в 18 летнем возрасте первые пятна ржавчины есть только на поводках дворников! Теперь, что не понравилось в авто:особенности французской конструкторской мысли иногда напрягают автомехаников, заставляя лезть в сложно доступные места, а стоимость некоторых оригинальных запчастей заставляет владельца думать, что он владеет спорткаром. Слава богу, европейский не оригинал вменяем по цене и качеству, а часть работ можно проводить у гаражных мастеров.Кроме электроники, АКП и задней балки -это только у специалистов. Коробка АЛ4, которую многие называют ненадежной и капризной, лично у меня пробежала 280 тысяч до капремонта.Меняйте частично масло раз в 30 тысяч, не буксуйте в снегу, прогревайте перед движением, не полируйте асфальт колесами и будет вам счастье!Ну пару раз поменял два соленоида в ней -в среднем ходят до 120 тыс.км. Что не айс в 206:задняя торсионная балка великолепна для комфорта и управляемости, но блин дорога в ремонте-350 долларов! если пропустил срок замены подшипников в ней. А менять их надо до 70- 60 тыс. пробега по любому. А еще лучше, раз в 50 тыс. – надежней будет! Капризная по мелочам электрика -часто меняешь лампочки, иногда глючит в сырую погоду приборка-то стрелки упадут и поднимутся, то значок аэрбэга загорится и потухнет. Но встал я на авто один раз -когда в поездке семьей на море сел аккумулятор из-за накрывшегося генератора. Зарядили АКБ и доехали до СТО своим ходом. Передние рычаги и стойки стабилизаторов – чистые расходники! Никакой разницы между турецкими, китайскими и европейскими рычагами по нашим дорогам не увидел -всех хватает максимум на 30 тысяч! Т.е. раз в полтора года хоть один рычаг, но менять.В среднем годовая стоимость содержания, с учетом разнесенных по пробегу крупных затрат за 18 лет составляет около 300 долларов. Самым дорогим был ремонт АКП – взяли 1500 долларов за АЛ4! Жуть! До сих пор считаю, что можно было за 1000-1200 найти было в Киеве. А еще более бюджетным вариантом была бы АКП бу за 500. Ну да ладно, гарантию дали на 50 тысяч, машинка пока бегает. И наконец последнее, что всегда напрягало по нашим дорогам -маленький клиренс в 110 сантиметров! Такое впечатление, что французы помешаны на пузотерстве! Не спорю, маленький клиренс дает управляемость на большой скорости, экономичность, красиво внешне. Но не когда едешь по колее фур