Опель Зафіра 2006 року

Во-первых, надежность. За 2 года не было никаких намеков на поломки. 2. Двиг заводился всегда (хотя морозов сильных не бывает, но -25 с полоборота), 3. Экономичность. По трассе с полной загрузкой на участке было израсходовано 6.5 л на сотню. Но это при скорости около 100. Если сильнее педалировать, то расход увеличивается. По городу тоже расход неплохой: в одно время и в одинаковых условиях эксплуатировался МБ С-180 (вторая в семье машинка и иногда менялись с женой). Так вот у мерина зимой по пробкам было 13, у Зафиры около 11. Вес авто, объем и мощность двигателя сопоставимые. 4. Эргономика и место. Как-то раз приехали к нам в гости тесть с тещей и решили мы махнуть по Золотому кольцу. Я, жена, ее родители и 2-е детей. Так разложив только 1 сидение в третьем ряду, мы смогли взять с собой снегокат и пару сумок. Не в идеальных условиях конечно, но прокатились. А в обычной жизни третий ряд спрятан в пол под вторым и вообще не занимает никакого места. Молодцы Опелевские инженеры. Да, еще приятная мелочь второй ряд можно сдвигать, регулируя место для ног. 5. Обзорность. Не смотря на широкую левую стойку (про которую тут многие писали), посадка удобная и высокая. 6. Неплохой клиренс (165мм). Разумеется, до паркетника Зафира не дотягивает, но съезжать с асфальта можно, было проверено и в снегу и по грязи. Если б не передний свес вообще была бы твердая пятерка. 7. Магнитола с управлением на руле и чтением МР-3. Звук вполне сносный, ест практически все диски. Единственное ; не очень интуитивно-очевидный интерфейс настройки станций. Как мне показалось там есть 2 явно лишние кнопки . 8. Управление светом и поворотниками (и по дворникам то же самое). Этот плюс неоднозначный, но после японцев было интересно переключатель не перещелкивается в другие положения, а при коротком нажатии поворотник мигает 3 раза, при длинном включается в постоянный режим.