Опель Зафіра 2005 року

Незабвенный Штирлиц говорил, что сказанное последним лучше запоминается. Поэтому, чтобы в ощущениях остался позитив (а задача именно такая), начну с негатива. Шум в салоне от двигателя. Разный бывает звук мотора. Но в Зафире к приятным он не относится. В салоне замечаешь его как-то вдруг – не постепенно, с увеличением оборотов, а неожиданно шумно с надсадным «троллейбусным» тоном. Из всех минусов для меня этот самый неприятный. Собственно, снаружи холостой ход тоже не тихий. Трогание с места. Я уже писал, что тихий на низких оборотах двигатель, слегка задемпфированный газ (но на порядок меньше Сценика) и абсолютно неинформативное сцепление сильно затрудняют трогание с места. Это при том, что у меня 20-летний стаж и «пробег» 400 тысяч км преимущественно по городу. Только в последнее время вроде поймал последовательность движений, которая позволяет тронуться плавно и без избыточного газа. Не всегда, правда, могу ее воспроизвести. Пытаюсь обойтись без подгазовок и «жамканья» педалью.Низкий клиренс, а с защитой картера очень низкий. Вот это для меня было неожиданностью. Заявленный торговыми работниками (а других источников нет! ) клиренс 170 мм, но по ощущениям это вранье. Даже на Камри не было таких проблем с прохождением колеи.Тугое переключение передач. Переключение четкое, нет вопросов. Но помягче бы, помягче…Сидушка. Не могу приспособиться к поясничной поддержке. Неудобна она, слишком четко выраженная и высоко расположенная. Любопытства ради, пока меняли масло, сел в салоне в Мериву. Даже обидно стало, до чего внятная, четкая, удобная посадка там. А в Зафире частенько ерзаю, ловя эту самую поясничную поддержку.Подвеска. Не приведи Господи попасть на дорогу с мелкими выбоинками. Они все вместе и каждая в отдельности ваши. Но парадокс! Если не заметил крупную яму, то можешь проехать – и о ней не догадаться: так эффективно подвеска гасит большие дорожные артефакты. Зависимость теплоотдачи от скорости движения. Выраженная «дизельная» зависимость эффективности печки от скорости движения. Чем больше оборотов, тем теплее идет воздух. Так что климат-контроль здесь будет оправдан. Кстати, будьте готовы в зимнюю стужу на коротких перегонах ездить в тулупе. Греется печка ОЧЕНЬ медленно. Это у всех, я выяснял. Термостат проверял. Когда на режим выйдет, можно прогреть как угодно, но сначала спасаешься только попогреем. Вот что должно быть обязательно!Дошли до позитива. Небольшой расход. Для 140 лошадей средний расход 8, 6 л/100 км, я считаю, неплохо. Из трех месяцев один зимний и очень холодный. Там расход 9, 5. Сейчас тепло – 8, 4 л. Езжу я не очень агрессивно, но и не вяло. На трассе было 4 замера по 500-1000 км. Два при средней крейсерской 120-130 км/ч (расход 8, 3-8, 5 л/100), два при средней 100 – 7, 2 л/100. Приятный, просторный салон. Очень приятный и очень просторный. Я после покупки сидел в разных новых машинах, и подороже. Ни один меня не привлек больше, чем зафирский. Это самый кайф! Единственное – мало маленьких ящичков для барахла. С другой стороны, нечего из машины свалку устраивать.Вместительность. Багажник очень вместительный и удобный по конфигурации. Обидно, что сидение справа от водителя у меня не складывается, такая была комплектация, и длинномерные предметы типа беговых лыж пристроить внутри непросто.Музыка. Я не спец в автомузыке. Не в том смысле, что я к качеству оной равнодушен: дома-то у меня все с этим в порядке, но я не слышал заведомо хорошую и не с чем сравнивать. Меня удовлетворяет. Басы качает нормально, не саб, конечно, но и не пукалка. Резонансов на средних практически нет. Но верхи слабенькие, смазанные. Управление удобно. Есть прикольный режим, когда на трассе одной кнопочкой сканируешь в память местные FM станции, при этом настройки своего региона не сбиваются.Высокая посадка. Ну, это вообще счастье. Отвык напрочь при посадке нырять «под крышу» седанов и с такими же телодвижениями вылезать из авто. Из Зафиры не «вылезаешь», а «выходишь»! А в нее входишь. Да и на дороге проще прогнозировать ситуацию: видно-то дальше.Управляемость. Вот чем меня удивила Зафира, так это несоответствием своих габаритов с поведением на дороге. Никаких ограничений по маневренности, быстрым поворотам, перестроениям и прочее! Я, конечно, не Шумахер, но иногда приходится «закладывать». То же относится к парусности. Казалось бы, когда на трассе пролетает встречная фура, должно колбасить от воздушного фронта. Ничего подобного, едва ли не меньше чем в седане, хотя это и противоречит здравому смыслу.АБС. Срабатывала четко, эффективно и всегда по делу. Зимой, разумеется.Стиль езды. Без ограничений! Если хочешь, можешь ехать плавно, вальяжно перемещаясь в пространстве. Если надо или просто хочется, можно топнуть по педали и улететь с перекрестка, ныряя по дыркам в рядах. Есть, правда, диапазончик в ходе педали, когда при определенном режиме скорость набора оборотов не соответствует твоим ожиданиям. Но это простительно. Как ни крути, Евро-4 и 16 клапанов делают свое дело. Очень доволен. Пусть никого не смущают баги, перечисленные в самом начале. Их можно в любом автомобиле найти сколько угодно. Машин без изъянов не бывает, это все – компромисс. Кстати, Зафира – один из самых признанных и любимых автомобилей Европы. Когда Милан с Барсой играли, впервые увидел у них на футболках “Zafira”. Не Опель вообще, а Зафира конкретно. Раньше не обращал внимание.