Опель Зафіра 2002 року

Здравствуйте, это мой первый отзыв на Вашем Форуме. Предыдушей машинкой была Астра G Караван, 2002г.в. владел ею два года – только положительные воспоминания. Пока ездил на Астре,уже поглядывал на Зафиру А и год назад на auto.ru появился экземпляр пригнанный из Австрии, на транзитах, который находился в г. Жуковском (МО) . Через неделю после продажи Каравана мы с женулей, с трудом раздобыли билеты (начало лета, поезда забиты под завязку отдыхающими, с морей) и помучавшись сутки в плацкарте на вторых полках были на месте. Машин был куплен, оформлен и через 22 часа мы были дома. Итак, Зафира 2002, 7 мест.1.6. бензин. 100л.с.( в ПТС). механика.10 подушек.Мульти-руль ГУР.АБС.ЕСП.Эл. зеркала и двери, Круиз.Кондшн. Водительское сиденье с лифтом и поясничным подпором. Сразу о дополнительных затратах на Z. Передняя ступица в сборе (неоригинал – 5т.р. с установкой) лобовое стекло (неоригинал – 5т.р. с установкой), ремни, ролики, фильтра, свечи (неоригинал – 8т.р. с работой) летняя резина – 8800 за 4 шт. (Йокохама 195 * 65 на 15) зимняя – 9000 за 4 шт.(такая же) Тонировка, литые диски – 10 т.р. (необязательное вложение) Невольно сравниваю минивен с предыдущим универсалом потому, что Зафира А сделана на базе Астра G, моя Астра была – 1.8, бензин, 125 коней, Зафира по ощущениям – резвее (не нахожу объяснения), не гонка, конечно, зато отличный СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, мотор эластичный, на пятой ускоряется с 70 км.ч. без возражений, расход топлива (АИ – 92) – трасса – 7 – 8, по месту – 10 – 11. Посадка на Z высокая, очень удобно и передним и задним пассажирам, возил людей и на третьем ряду, никто не жаловался (может просто выбора не было?!), однажды вынужденно супруга (точно непредвзятый испытатель) проехала на последнем сидении 150 км, сказала – «…уютно, ехать можно!) , правда ее рост – 165 см. Третий ряд в сложенном состоянии находится вровень с полом, под ковриком багажника, в том месте, где на Астре была запаска, кстати, когда гнали Z заднее колесо рвануло в хлам (и ведь видел шишку,когда покупал, понадеялся на авось), кинулись, а запаска под днищем… Решение, конечно спорное, в слякоть будет мало радости заглядывать туда. Вместительность багажника – на высоте на обеих моделях, только Астра это – «глубоко и низко», а Z – «покороче, зато высоко», ну а если разложить сидения, то можно запихнуть шо хочешь. Шумоизоляция и внутренние материалы – на приличном уровне, на этом немцы не сэкономили, пластик панели и дверей мягкий. Материал сидений (ткань) очень практичный, легко моется… Отдельное спасибо круиз – контролю на обеих машинах, отличная опция в дальней дороге и, по ощущениям, бензина расходуется меньше Пресловутая левая стойка однозначно перекрывает приличный сектор обзора, приходится быть очень внимательным, но ведь за рулем только так. При парковке назад чуствую неуверенность, т.к. нет ни камеры ни зеркала сзади. Подвеска жестковата, но в меру, самое то для наших дорог, на скорости нет раскачки ни в продольном, ни в диагональном направлении, кочки отрабатываются упруго, без пробоев. К тормозам претензий нету, только АБС почему то срабатывает раньше, чем хотелось, вроде и не «в пол» давищь, а она уже стрекочет, с этим жить можно. Масло – «от замены, до замены» без долива, а вот на Астре приходилось доливать, примерно с литр на 8т.км., хотя в отзывах, наоборот, движок 1.6 называют проблемным по расходу масла. Лил и лью синий Esso, полусинтетика. Пока машинка радует своей простотой и функциональность, а также недорогим ценником запчастей, которые всегда есть в наличии.