Опель Вектра 1997 року

Пересел на эту машинку после ВАЗа. Ощущения – день и ночь! Вроде очень бюджетная машинка, но – ход мягкий, но не валкий, двигатель (всего-то 75л.с.) – на удивление шустрый, видимо лошади – немецкие)) Рулится отлично, но очень чувствительна к давлению в шинах и состоянию передних амортизаторов и стоек стабилизатора. Двигатель неприхотлив и супер ремонтопригоден – его знают все механики – от Дяди Васи до официалов. Моновпрыск, поэтому форсунка только одна и проблем с ней нет. Подвеска надежна и комфортна. Задний диван наклоняется и есть окно для лыж. В салоне можно увезти длинные вещи до 3м! Очень вместительный багажник. 2 подушки безопасности, но есть проблема – иногда отходит разъем под сидением водителя и загорается ошибка (пока понял в чем дело – нервничал немало), но это легко лечится скотчем. Торпеда умеренно мягкая и приятная – это не жесткий пластик нынешних дешевых погремушек. Зимой заводится даже в -30 без проблем. Под капотом места – вагон. Работать легко и многое можно делать самому (при желании). Запчасти (большинство) – стоят столько же или немного дороже ВАЗовских. Выбор огромный – заменителей от “дороже-лучше” до “дешевле-чаще менять” – море. Советую не экономить, оригинал не обязательно, но подвеска – только ZF-Boge-Lemforder, свечи NGK-Bosh и т.д.. этого достойно. Некоторые жалуются на то, что по зиме скребут брюхом по снегу, ну у меня такой проблемы нет, т.к. пружины стоят на пол-витка больше и свежие (непросевшие), да и двигло легкое и не грузит морду так, как на 1,8 и 2,0. Есть замечание по антикоррозийной подготовке корпуса, НО! машине 17(!) лет, а количество очагов коррозии меньше, чем у друга на 5-летней Нексии. И глубина коррозии незначительна, т.к. метал “плотный” и не вспухает рыхлой ржавчиной. Даже в этом возрасте машину легко можно привести в отличное состояние, которое сохранится долгое время.