Опель Омега 2001 року

Відгук

Омега Б рестайлинг, куплена в автосалоне КИА на варшавке 🙂 куда её сдали в трейд-ин.
выбор был небольшой, так как хотелось движок Y26SE – 2.2 мало и нет антибукса, 2.5 старый уже и архаичный, 3.2 налог большой.
ещё нужен был автомат, кожа и задний попогрей!
цвет как раз как хотел – практичный.
купил из-за ностальгии по омеге А,
http://auto.mail.ru/v2/view_comment.html?id=18529
поездив на глазастике е200 и максиме а32 – решил снова омегу.
Получил обратно всё что потерял с продажей старой машины плюс куча новых ништяков.

опишу достоинства и недостатки.
сравнивать буду со всем на чём ездил, учитывая стоимость машины, её обслуживания и общее социальное положение на дорогах.
принимайте во внимание что я человек семейный и у меня трое детей. это важно при выборе машины.
ОСНОВНОЕ – ОПЕЛЬ ПЕРЕСТАЛ БЫТЬ ТЕМ ОПЕЛЕМ.
не гниет и электрика в порядке! на хочу ничего не ломается.

главные достоинства – где-то это заслуга марки, а где-то конкретной модели и комплектации.

+ большая: сзади комфортно втроем, ноги и головы не упираются, локтями спереди не трешься с пассажиром, багажник огромен и раскладываются задние сидения в большое окно.
+ кожаный салон – очень практично (ненавижу пятна на ткани и велюре). подогревы всех сидений регулируемые.
+ задний привод – машина не спотыкается при разгоне в ямках. без антибукса это была бы “ОПА зимой.
+ недорогие запчасти (в основном, но бывают ужасные исключения – труба с катализаторами 60 тыщ стоит, а их две!) – много неоригинала, много есть на разборках

+ немецкая сборка с небольшим процентом пластика и одноразовых деталей – возможность покопаться самому ничего не сломав
всё сделано качественно, надежно и с запасом прочности.
+ металл толстый, трубы в дверях и т.п.

+ по обслуживанию – обычная машина.
чтобы поменять лампочку габаритов не надо снимать бампер (привет ситроен), чтобы поменять грм или сальники – движок снимать не надо.

+ простая стальная подвеска!

+ отличная шумоизоляция, большие колёса и приличный дорожный просвет.

+ очень комфортная посадка – не устаешь, мультируль, вообще эргономика очень нравится.

+ один из главных плюсов марки – не нужна угонщикам и почти не нужна вандалам

+ в потоке не чувствуешь себя ниже среднего – динамичная машина, размеры и линзованный ксенон – соседи по потоку уважают. не кайен конечно, но не хамят как например на корсе, думая что ты чайник.

+ коррозионная стойкость на высоте! ржи нет совсем!даже мерс глазастый и ниссан максима хуже, хотя они были 97 года – но там уже сквозные дыры!

+ электрика не глючит!

+ прежде чем что-то сломается или какая-то жижа кончится, машина долго и нужно об этом напоминает.
100 раз доедешь до сервиса.

+ очень много опций изначально заложены (проводка, отверстия), просто нужно докупить что-то по-мелочи, например для круиза надо только рычажок.

теперь недостатки! они есть, я готов с ними мириться, кто-то не готов. за многие из них опель не любят!
для меня они затмеваются достоинствами.

– МАСЛО двигателя. это больная тема всех опелей. оно течет отовсюду и всегда. особенно на V6
виноват наш бензин, как обычно.
засирается вентиляция картера – и поехали!
прокладки клапанных крышек, задний сальник коленвала, сальники распредов, масляный радиатор, из заливной горловины давит, и просто угорает.
Если кто-то из опелеводов хвалится что с маслом у него всё в порядке, значит просто недавно всё было заменено и скоро (год-два) начнется опять.
хорошо что масло не кончится незаметно – машина пишет когда долить и когда оно на минимуме.

– как это ни странно, свежий год бывает недостатком!
дорогие запчасти типа атермального стекла ($800) или бампера ($500), высокотехнологичные задушенные экологией движки, стонущие от нашего бензина (катализаторы 4 штуки! система их продувки, всякие клапаны рециркуляции и прочие сложные вещи)
если всё это выкинуть, машина полетит! но мозги не дадут это сделать.

– в эргономике есть непонятные решения. например, нет кнопки блокировки дверей – надо тянуться за плечо и нажимать кнопку на двери и так же выдергивать обратно. багажник не открывается, пока не достанешь ключ из замка зажигания! сам ключ толстый и не складывается, хотя внутри много места.

– не отключается подушка пассажира, детское сидение там не поставишь.

– машина валкая и вальяжная. я конечно понимаю что это машина не для гонок, но при наличии электронного газа она могла бы менять скорость реакции на нажатие педали при включении спортивного режима – отклик вялый. вообще педали и руль “тугие” – то есть для управления нужно прилагать усилия. видимо машина рассчитана на крупных людей. мне нравится, жена не в восторге – машина никак не женская короче.

– старый медленный автомат. прощаю ему медлительность за его относительную надежность.

– ломаются передние брызговики. оригиальные жесткие и прилично торчат вниз. универсальные резиновые за $8 проблему решают.

– максимальная масса 2200, большой прицеп не прицепишь без категории Е

– относительно большой расход. 13-15 средний (в основном город, люблю давить педаль)
уверен в том что это масса и автомат виноваты.
на максиме было 11-13, хотя там 3 литра но и механика.

– на рестайлинг мало запчастей, больше на 94-99 годы