Опель Омега 1996 року

Автомобиль – был предметом мечты долгое время. До этого 8 лет также ездил на стареньком Опеле 1980-х, с которым хватало проблем (в первую очередь – по кузову, машинки тех лет грешили коррозией). Омега приехала из Германии в июне 2006 года с пробегом 137000 км и в идеальном состоянии. С тех пор верой и правдой служит на наших, увы, далёких от идеала дорогах Казахстана. Пройдено более 200 тысяч километров за десять лет, менять её не собираюсь! Что удивляет и шокирует в этом автомобиле:1) потрясающая комфортность и мягкость хода.2) управляемость – близкая к идеальной на заднеприводном авто. Думаю, что немало этому способствуют настройки колёс – развал сзади минус 2 градуса при схождении +0,3, впереди развал минус 1 градус при схождении +0,25. Профессионалы поймут, о чём я))) Машина едет по любой дороге, по любым поворотам как приклеенная. На гололёде – абсолютная предсказуемость поведения. Срыв предсказуемый, выход из заноса – лёгкий (достаточно сбросить газ). В общем… 3) Идеальная работа климат-контроля в нашу летнюю жару – на улице +42, в салоне +22… Спасает. Также как и зимой, морозы не проблема. Некоторая склонность двигателя к перегреву летом на затяжных подъемах решилась установкой тумблера в салоне на принудительное включение 2-й скорости вентиляторов (компьютер их включает на режим высокой скорости почему-то аж на 105 градусах… воевать с ним бесполезно, в итоге сам включаю кнопкой с панели при 100).4) Нельзя не отметить ПОТРЯСАЮЩИЙ ресурс двигателя, а также КПП и других узлов ходовой. Двигатель эксплуатируется только на качественных синтетических маслах (рабочее масло Shell Helix Ultra 0w-40). Да, да, пробег уже 357 т. к., а мы на синтетике гоняем )) При замене поршневых колец на пробеге 300 т. км (придумал вот заменить, хотя необходимости в этом и не было, просто из-за высоких цифр пробега) в сервисе были в шоке от абсолютного отсутствия износа зеркала цилиндров и т. п. Масла мотор берёт на 10 000 км не более 150 граммов, и то, можно было бы не доливать, если б компьютер упрямо не требовал “держать” по верхней метке щупа.5) Ну и нельзя не отметить ресурс деталей подвески. Оговорюсь: при замене всё ставится только оригинал. Оригинальные амортизаторы выхаживают 150 – 200 тыс. км легко, это по нашим-то “гребёнкам” и ямам.Сайлентблоки передних рычагов (оригинал) ходят 150 000 км, на задних – НЕ УБИВАЕМЫЕ вообще (менять вздумал также из-за “страшных” цифр пробега, мастера говорили – не надо, я настоял, когда же поменяли – весь цех нашего алма-атинского “опель-центра” сбежался, рассматривали старые даже под лупой, они только затвердели от времени, а так – хоть обратно вставляй ))) ).В общем, больше всего удивляет тот факт (и не только меня!), что нынешний 20-летний возраст – это для неё в общем-то и не возраст. Не чувствует она его. И я не чувствую. Странно, но как-то так…В общем и целом, надёжнейший и прекрасный автомобиль, притом что эксплуатируется в весьма жёстких условиях. Летом, например, семейные поездки на Балхаш и Алаколь (500 – 700 км по трассе, более половины которой составляет “гудрон” с ямами, гребёнкой (стиральная доска) и прочей хренью). Хотя, конечно, машина иногда требует к себе серьёзного внимания, она любит уход и требует своевременной замены расходников.