Опель Астра 2011 року

До “Звезды” первым авто был старый субарик-лесник… И первое впечатление от новой машины “УАУУУ!!”, даже отсутствие полного привода не может омрачить кайф от движения за рулем турбовой Астры – трассу держит, словно приклееная – 215 мм Bridgestone ухитряются вцепиться в малейшие неровности даже на голом льду.
Хотя первоначально даже не рассматривал ее как возможный вариант, все-таки имидж “Опеля”, как немецкого Запорожца давал о себе знать. В старом кузове Астра внешне даже отталкивала, но над последней моделью дизайнеры потрудились на славу – машина не выглядит гадким утенком даже стоянке возле какого-нибудь фешенебельного отеля, так что за дизайн – твердая пятерка)). А вот внутри некоторым решениям до сих пор не могу найти оправдания. Например: почему нельзя было между передними сиденьями воткнуть подлокотник с каким-нибудь удобным ларчиком, зато углублений под стаканы – аж 5 штук (типа вторым по важности занятием за рулем должно быть непрерывное посасывание жидкости – тогда бы уж и холодильник сразу бы присобачили вместо задних сидений) – я за 3 недели воспользовался ими 1 раз. Еще возмущает отсутствие в магнитоле USB-порта – как в каменном веке))). Понятно, что все эти нюансы зависят от комплектации, но зачем вообще применять столь непопулярные решения, которые почти не влияют на стоимость авто (сомневаюсь, что подлокотник хоть кому-то мешал). ЯСНО – чтобы вытягивать из счастливых обладателей их кровно заработанные. Мол, вы приобрели классный автомобиль, а вот Вам к нему впридачу…. но уже за отдельную плату!!
Шумоизоляция после Субару вообще радует, а вот звук колонок не очень… Наверно когда-нибудь потрачусь на хорошую музыку.
Ну а главное достоинство Астры (по итогам 1800 км) – отличные, на мой взгляд, ходовые качества