Опель Астра 2003 року

Авто 2003 года, куплен в марте 2004 года с какими-то скидками, что было очень приятно. Из опций заслуживающих внимания электростекла-зеркала, кондей, из прочего регулируемая рулевая колонка, сиденье водителя по высоте ну и пр. Процесс покупки описывать не буду, выбирал из одноклассников по примерно схожим ценам, подкупил дизайн и качество салона, да и вообще близка европейская школа автомобилестроения…Начну с минусов1. Движок 1, 6 поджирает масло. Обнаружил случайно, решив залезть под капот. Когда приехал купить масло на долив продавец спросил какой пробег, сколько надо долить, говорю мл 400-500 а может и поболе, разговорились. Заявляю ему мол в сервисной книжке заявлено на угар до 900 мл на 1000 км. Тот засомневался, говорит не опечатка ли, с таким расходом капремонт впору делать, я задумался, и вправду не многовато ли? Короче долил и впредь поглядывал на уровень. Сколько точно жрет не узнавал чтобы не расстраиваться, точно не допустимые 900 мл (меньше гораздо), но в общем внимание надо обращать.2. На 10.000-13.000 загорелась иконка машины с ключем. Машина перестала держать холостые, глохла. Причем симптомы болезни сначала удивили. В городе все нормально, но по дороге на дачу (ездил раз в неделю в выходные) строго в определенном месте обороты начинают “гулять”, если остановишься и не будешь холостые поддерживать газом – глохнет, заводится после с трудом и с криками “мать – давай! “. После 4 поездок думал место какое заколдованное… Поездка на сервис прояснила причину – закоксованность датчика рециркуляции выхлопных газов (какая то хрень крепится на двух вроде болтах и стоит 200 зеленых шкурок! меняется за 15 минут). Заменили по гарантии, причина – попавшее в бензобак … которое выдают за бензин. Ну так это во всей стране такое, подумал я, и, поскольку денег не взяли, не расстроился.3. На 20 – 25 тыс. пункт 2 опуса повторился! Датчик EGR! – подумал я. И поехал к сервисменам на замену. Выяснилось, что его заклинило в каком-то крайнем положении и в таком случае по циркуляру Опеля его не меняют, а перепрограммируют мозги. Причем в этом случае ситуация вроде не повторяется никогда. Побочный эффект – при сильных минусовых температурах (больше минус 15-20) холостой ход около 900 оборотов вместо 750. Сделали.4. После 30 тыс. при езде по неровностям загородом редко, но поскрипывает обшивка, иногда напрягает если настроение плохое, но это ж не внедорожник и кузов не такой жесткий (еще и не седан).5. Какие-то упырки разбили стекло и жестко выдрали магнитолу (крик души). Тонировал.Больше и сказать то нечего, перейду к плюсам.Из плюсов:1. Если при моем росте 188 см. сиденье водителя отодвинуть до упора ноги вытянуть очень легко едва касаясь педалей, устраиваюсь очень удобно. Салон вместительный, (возил как-то холодильник, не самый большой правда, зато в заводской коробке) и комфортный, шумоизоляция приличная.2. Кузов оказался крепче чем думал, когда Сузуки ГВ ГЛ7 (здоровая дура надо сказать) вбил меня в задний бампер Мазды 3.3. Стоимость запчастей копеечная при сравнении с большинством других иномарок.4. При самых минусовых температурах (у нас была -31) заводился уверенно если не с 1-го, так со второго раза (в первый секунды 4 стартер погоняешь, выключишь) при том, что стоял на морозе больше 2-3 суток. Тенденция – чем выше температура, тем лучше заводится, жаль не было 45 проверить5. Расход топлива около 10-12, точно не замерял, если ездить «в пол» указатель топлива двигается на глазах наверное л. 15? Вкратце все. Машина достойная, функцию по комфортному перемещению из А в Б выполняет и при этом неприхотлива. Дизайн у всей линейки сменился – стало лучше (мне нравицца!), жаль только у Опеля имидж не очень (все считают что фольк покруче?), но может потому опелеводы и спят спокойно бросая авто около дома?