Опель Астра 1999 року

Всё-таки не зря модель Astra G уделала в своё время Ваген-гольф по продажам в Европе. Это самая удачная, без преувеличения, модель, наверное, за всю историю Опеля. Купил я её в 2008г., т.е. на момент покупки ей было 9 лет, за 275 кило. В придачу к машине, предидущий хозяин отдал компелкт зимних колёс на дисках, два новых передних амортизатора, две новые летние покрышки, ну и рассказал, что ближайшее время ремонтировать придётся (скрывать было бессмысленно, т.к. он бывший коллега и сам мне всё про неё, по большей части, разболтал 🙂 ). Комплектация была одна из самых редких и нафаршированных (для того времени конечно). Четыри подушки безопасноти, кожаный салон со спортивными сиденьями с подогревом, обшитые кожей двери, руль, красивые декоративные накладки “100” на порогах, все электро-стеклоподъёмники, электрозеркала с подогревом. Была приятно себя ощущать пусть и в не дорогом и престижном авто, но не таким уж и частым, и довольно симпатичным и практичным. Впрочем, по комплектации, машина до сих пор по-лучше некоторых бюджеток, типа “солярисов” и “авео”. Мотор Х18ХЕ1, 1.8 16 клапанов инжектор (один из первых у опеля), надёжный как лом, тяговитый. Ущербным себя в потоке ну никак не ощущаешь. Те самые паспортные 10сек до сотни честно отрабатывает! Масло жрёт, но с пробегом 187тыков на момент покупки я это ему прощаю. Капиталить не видел и не вижу смысла, т.к. никаких других проблем нет, а жор масла укладывался в паспортные 600мл/1000км. Очень не хватает 6-ой скорости 🙂 Но разгоняется до 180 без напрягов. Быстрее ехать не стал – ездить особо негде, да и камер в нашем регионе понатыкано более 9000. Через год эксплуатации были заменены задние амортизаторы (которые с подкачкой – приподнимают корму авто) – недёшево обошлись, потом тормозные диски и колодки по кругу, ещё через полгода умер выжимной подшипник сцепления. Замена всего сцепления в сборе – 18 тыров. Потом разорился, купил комплект родного литья на 16-ый диаметр с резиной Nokian Hakka H. Многие наверное осудят, скажут “нахрена такие траты для такого старого авто”, на что я им отвечу, что эти самые хорошие колёса меня как минимум с десяток разков от серьёзных ДТП спасли. Не экономьте на колёсах! Ещё обновил зимнюю резину – поставил Gislaved Nordfrost 5 – хорошая, цепкая и тихая резина. Комплект шин обошёлся всего в 5.5 кило. Т.е. как видно, все ремонты, в основном, по износу деталей. Больше всего намудохался с генератором, но из-за того, что сервис у нас по-прежнему плохой, какие бы деньги не заплатил! Родной гена со временем кончился, после восстановления хватило на полгода. Потом поставил китайский – хватило на 9 месяцев, восстановил его (за недёшево – и очень жалею, зря!), хватило на 1.5 месяца (больше в тот сервис ни ногой). Потом снова новый китайский. Доездил до конца, но по звуку слышал, что кончается там подшипник. Максиум до лета 2015-го доездит. Особо хочу отметить вместительность авто, сиденья складываются в соотношении 60/40, пространства достаточно, чтобы увезти два горных велосипеда, ребёнка в детском кресле + папа на заднем сиденье, жена на переднем + куча тёщиного барахла и тюков с едой в багажнике. Отдельно хочу отметить управляемость – всё-таки опель в этом плане преуспел. Рулится великолепно. Тест-драйвил многие новые автомобили того же класса – ну старушка ничем не хуже, как минимум, а где-то даже лучше. Ну многие не согласятся, но это по моим личным ощущениям. В общем, старался я за машиной следить, в основном в техническом плане. Денег на ремонт и детали не жалел, если что-то ломалось (как вы выше наверное уже заметили). А вот внешний вид ухудшался, т.к. царапин от мелких ДТП (не по моей вине конечно) прибавлялось. А красить было бессмысленно, да и хрен потом кому докажешь, что была царапина, а не удар. Впрочем один раз и я попал в жуткий гололёд, на прилегающей территории у автосалона, торгующего тазами (жена там подрабатывала в период декрета обзвоном клиентов). Резина и АБС отработали тот максимум что могли, снизили скорость до минимально возможной, удар пришёлся правой передней стороной бампера также в бампер но в левую переднюю сторону Лады-Гранты. Вышёл посмотрел – у себя даже ничего и нет (ну бампер и так коцанный-перекоцанный и кое где краска отколупилась из-за возраста, но он ЦЕЛЫЙ!). У гранты же бампер растрескался, геометрию капота повело, страх и ужас, чё б с ней было, если б по-сильнее долбанул. Удар-то был несильный совсем. Так что сто раз подумайте, если будет выбор между б/у иномарка или ТАЗ 🙂 Много чего пережил с этим автомобилем, много разных связанных с ней событий было и воспоминаний. Жалко было с ней расставаться. А когда расставался и погоревать-попрощаться-то не успел, барахло только и успел перекидать в новую… даже обидно немного 🙂 Думаю она ещё верой и правдой послужит другому хозяину лет 5 без существенных вложений.