Опель Антара 2008 року

На дворе декабрь 2008 года, получил страховку за свою Теану (тоталь от наезда сзади мусоровоза). Цены переводят в доллары, евро, обесцениваются. Машину надо было брать срочно, выбирать времени не было. Из-за зимы хотелось полный привод, хотелось опять V6. Часть дилеров загнули ценник в валюте, другая – скидывали машины со скидками. Сей нулевый агрегат с шестигоршковым мотором и в комплектации Cosmo я взял за 850 000 , без скидок он был около 1 150 000. Честно говоря, наблюдая за беспроблемной зафирой родителей я не ожидал от Опеля никаких сюрпризов. Начались они с первого утра – сдохла приборка. Плавающий дефект (криво подсоединенный провод) устранили через год. Потом до 20 000 километров были танцы с бубнами: – идиоты на дилере упорно на мои жалобы на стук меняли в передней подвеске все, кроме опорного подшипника (мне, отъездившему на тазиках, не знать этого звука))) на который я указывал; – дважды поменяли переднюю ступицу из-за косяка с контактами (при этом пропадает полный привод, стабилизация и АБС, очень весело зимой на 230 кобылах и переднем приводе. Вылечил обычный электрик после гарантии – на конвейере замяли контакт на кабеле к ступице. Вопрос решился за 300 ); – на 17 000 поменяли цепи в моторе (я ммм…удивился); – дважды красили дверь багажника; – лопнул шланг ГУРа; В итоге – около 15 визитов к дилеру по гарантии, фактически нужно было 5. Уровень GM персонала ниже плинтуса. За прошедшее время: – на 45 000 снова цепи. 35 000 с работой на клубном сервисе. Посоветовали сменить масло – проблемы ттт вроде больше нет – снова шланг ГУР на 70 000 – 3000 – переднюю подвеску перетряхнул и поменял одну гофру на 70 0000 (скорее задел, вторая до сих пор целая) – 20 000 – на 85 000 откапиталил рейку – 15 000 – аккумулятор через 7 лет махнул, 4000; На 85 000 поменял на всякий пожарный масла в редукторах, АКПП, и все прочие жижицы. Как видно, проблемы хронические: – обрыв шланга ГУР – растяжение цепей – ржа на двери багажника. Про расходники не пишу, тут все стандартно и не дорого. Из особенностей эксплуатации: – нужен нормальный мастер по сход-развалу. Я убил резину из-за того, что на дилере не в курсе , что на заднюю ось нужно покупать регулировочные болты. С родными сход-развал держится неделю. – бескаркасные дворники не чистят, лучше всего – дешевый китайский Bosch из Ашана. Год чистит идеально, потом на замену. Другие марки хуже прилегают к стеклу; – лить 92 нет смысла, растет расход; – Кузов не ржавеет вообще, кроме капота и крышки багажника – металл разный. Царапину на крыле покрасил спустя 6 лет – не было даже намека на ржу. Капот покрывается в местах сколов оспинками; – масло GM – путевка на ремонт; – в -32 заводится отлично; По ощущениям, машина нормальная, удобная, но жестковата. Маловат багажник для такого размера. Явно не хватает 6-й ступени в АКПП, после 160 разгон вялый, в горку уже не разгоняется. Расход по трассе от 10 литров (это если тошнить в ливень 90 км/ч), реально 12-13. Если гнать на всю – до 17-19. По городу 16.3-19 в зависимости от пробок и того, кто за рулем (у жены меньше на 2 литра стабильно). По динамике до X5 трехлитрового не дотягивает на скоростях за сотню: ходили на дальняк с товарищем двумя машинами. На обгоне фур можно с непривычки пописаться – с 80 в пол если дать, то врубает вторую и летит вперед как локомотив коммунизма.