Ніссан Х-Трейл року

НедостаткиНикакого уважения на дороге. При аккуратной )))) ( то есть без лишних остановок и ожидания просвета в потоке)))) попытке вклиниться туда куда тебе нужно – не пускают и бибикают, как будто ты на затонированной шахе.Забор воздуха из под капота. Я так и не понял – неужели это так и должно быть? В итоге при стоячем в пробке автомобиле ты дышишь горячим и воняющим горелым маслом воздухом. Не верю, что это нормально. Скажите, что у меня что-то сломано в системе воздухозабора!!Эргономика и правая нога)))) С эргономикой все очень плохо((( Как правильно заметил Сергей из Смоленска, правая нога на педали газа находится в каком-то скрюченном состоянии. Поэтому выходя из машины после часовой поездки, первое время начинаешь массировать щиколотку. Но через месяц привыкаешь. Как в той интермедии – ничего не чувствую, ничего не чувствую, ничего не чувствую))))Правое колено упирается в жесткий и холодный (зимой) пластик центральной колоны. Пришлось её проклеить каучуковой теплоизоляцией. Тюнинг, так ксазать. Сиденья – с поддержкой, широкие, все вроде, как положено – но не комфортные. Жесткие, что ли слишком(((Никакой динамики, (извините у меня два литра, автомат((((( рвет на старте и тупит на 60-ти. На старте это как раз не нужно. Если на бездорожье, или если паркуешься на неровной поверхности – желательно, чтобы машина шла в «натяг», то есть медленно, но верно. Здесь, все наоборот, либо не едет совсем (два литра), либо «прыгает». На 60-ти, при обгоне помогаю всем своим существом!!! Наклоняюсь телом вперед, стучу в пол педалью газа – ну давай милая, давай!!!!! АААА-_А_А__А, обогнали!! Уф!!! Акустика – ниже среднего. Сделал шумоизоляцию – проклеил двери, пол, 8 мм пеноутеплителем. Помогло, но не много.Магнитола – 6 дисков, но звук – эконом вариант.Дигатель – открыт как у жигуленка. Поэтому при нажатии на газ слышишь его мотоциклетное взвизгивание и слабую имитацию ускорения машины вперед.Нет света в бардачке. Мелочь, но сначала тоже думал – просто лампочка или датчик не работают. Нет. Оказывается не предусмотрен.Бортовой компьютер – есть ли он? на центральной панели есть небольшое (вернее очень маленькое) окошечко в котором путем нажатия на рядом находящуюся пимпочку можно узнать время, Т за бортом, и два замера пробега. Весьма неудобно. Я привык видеть и Т и время одновременно. А тянуться к пимпочке и вглядываться в маленькое окошечко – неудобно.ПлюсыДержит дорогу – в повороты входишь как на легковом седане, без проблем.На скорости 140-160 км/час – тоже держит дорогу, чувствуешь себя уверенно и спокойно.Легкий, но информативный руль, легкий газ и тормоз. Освещение (фары) – вполне на уровне. Плюс омыватель – помогает!!! Не так как некоторые рассказывают, но реально помогает!Громадный люк – светло, прикольно.Расход – до 13 с кондеем, по городу, с выжиманием всего возможного из бедных двух литров и 140 лошадиных сил. Весьма экономично!Живучая подвеска – проехал 33 т.км. Не жалею и не торможу на ухабах. (ну воспитание у меня такое – машина для человека, а не человек для машины). До сих пор все цело! Очень приятно удивлен.Места хватает и в салоне и в багажнике. Плюс куча ящичков, крючочков, сеточка в багажник. С этим лучше, чем у кого либо. Видимо на нисане прописался инженер повернутый на этой теме. Ну что же – молодец, получилось хорошо!Заключение – дорогие мои! Все познается в сравнении! Да, после 99-ой это чудо техники, но после Гранд Чироки – это, извините, японский, качественный запорожец. За 36 т.у.е. (за комплектацию Columbia Pack) или за 44 т.у.е (следующая комплектация с 2,5 литрами и кожей) – я с удовольствием возьму подержанный, но на 2 ступени выше по классу внедорожник. Чего и вам желаю)))