Ніссан Х-Трейл 2011 року

Не буду повторяться об удобстве пользования X-Trail, со всеми восторженными оценками согласен. Но уменя уникальная возможность сравнить два автомобиля с 2,0 и 2,5 л. Я два с половиной года ездил на 2,0л, но потом получил предательский удар в зад от Газели, сдал по КАСКО и купил (конечно же!) X-Trail, но уже 2,5, тоже с вариатором. Что можно сказать в сравнение? Конечно же динамика улучшилась, не для гонок, а так чтобы спокойно вписываться в окошки потока, без раскрутки двигателя. И тише стало, так как обороты постоянно ниже. Пожалуй, 2,5 с вариатором это оптимальный двигатель для такого размера машины. На прежней машине была камера заднего вида с экраном на зеркале – очень удобная штука, четкое изображение, можно смело сдавать до 20 см от чужого бампера. Теперь я имею четыре камеры и что? Разрешение экрана на голове явно не HDTV, изображение размытое, искаженное (так как объективы снабдили линзами “рыбий глаз” для возможности кругового перекрытия). Пользоваться такой системой очень сложно и опасно. С удовольствием бы поменял на прежнюю систему с экраном на зеркале. Еще одно новшество – интеллигентный ключ. Никогда не знаешь, заведется машина или нет. Подводит регулярно, приходится по полминуты сидеть и повторять попытки. На сервисе сказали, что якобы конфликтует с брелком сигнализации, поэтому надо носить в разных карманах – фигня полная. Пытался в центральном представительстве Ниссан заказать замену на обычный ключ – за любые деньги. Говорят, невозможно – японцами такая замена не предусмотрена. Так что вывод, 2,5 л хорошо, а все прибамбасы – только для рекламных роликов хороши. Лучше б сделали подогрев зоны щеток. Да, еще разница: в новой машине 18- дюймовую резину заменили на 17″. Гораздо мягче и тише, особенно приятно стало преодолевать лежачих полицейских. А низкопрофильная 18″ годится для Шумахеров, но не для поездок на дачу.