Ніссан Х-Трейл 2005 року

Владел авто 1 год 8 мес (кто еще правду скажет как тот кто уже продал), это рекорд, все до неё пудотерки до года не дошли, кто то из за надежности, кто из за потребительских качеств/пожеланий … Вообщем после dodge stratus был готов хоть на УАЗ пересесть только бы не слышать как авто по асфальту скребет глушителем или защитой (такие в Нижегородской обл федеральные трассы и выбора нет как доехать до родственников), но надо проезжать за выходные до 1300км (как опыт показал, заехать туда то, в тот то рядом городок, c тем то давно не виделись, тут надо бы в вых побывать и … т.п.) и тут такой варинат с мотором 2.5 и МКПП – то что надо для трассы: на 5-й с 60кмч спокойно без дерагний мотора – за всю дорогу 840 км как на автомате без переключений. По началу казалочсь что КПП короткоходная, уж слишком быстро надо переключать скорости – прям не убрая руки 1-2-3, 4 так же разгонялась но не так сразу переключение, кому давал кататься тоже говорили что короткие передачи, но факт есть факт 120кмч-3000об это норма для всех авто должна быть и она есть! (резина 215/70 R16). Вообще скорости не чувствуется на авто до 140, если перевести на жигули по ощущениям то 1.5 ВАЗ, т.е. 80 на ВАЗ как 120 на Ниссан – не каких кренов и потере в разгоне и по шумности конечно есть разница. Вообще сказать мотор почти не слышно, а вот резину … смотря какую поставите, я поставил на лето Geolender (что не утратить смысл полного привода) – он оказался шумней и жестче зимней Goodier. А так пришлось много почтитать и попробовать чтоб выбрать летнюю резину, по пальцам пересчитать – чтоб и шумности в меру и проходимость на полный привод с учетом того что он все же электроннный (не че его насиловать и рисковать кошельком на ремонтах) и чтоб авто не была на уровне монопривода по проходимости. Статья семейного бюджета как содержание. Авто в бюджете самоликвидировалась. По началу была статься на чето непредвиденное, но как показал факт не че не бывает такого что надо делать сразу, если и надо то пару месяцев подождет (резинки стабилизаторов, клипси брызговиков после природы). За почти 2 года на все кроме покупки за 40 ткм (с учем масла+фильтр, через 15ткм, так как трасса 90% использования авто то допускаю более редкую замену) потратил в пределах 10 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ – я был в шоке когда считал чеки, на ОПЕЛЬ пяти летний ЗА ПОЛГОДА ушло 50т.р. (в общем то терпение его содежрать на этом и закончилось). Продал ниссана по очень простой причине: НАДОЕЛ авто, ну не могу я ездить долго при всех плюсах, а их много уж скоро след авто менять а все вспоминаю “хитрилу” ведь ни каких забот по принципу “лучше заполнять бак чем перечислять в сервис” сработал, а расход был таким по трассе 120 – от 8.5 (меньше не ездил, а “от” зависит от загруженности дороги/обгонов) по городу от 12 (опять же по какому городу. Был в отпуке: город 200т. населения 12, а более 1млн то от 15, ну и конечно утром/вечером все пробки собрать или только днем кудато). Среди конкурентов (те что рассмтривал при покупке из категории и обязательно только японские “побольше дорожный просвет “:outlender, subaru, (honda так то красива но уж слишком много аргументированнных нелестных отзывов про полный привод “как корова на льду” не попала, а мне он нужен для “природы” и воду люблю с ключика) другие в одной цене не рассматривал) выделяется большим багажником, не тесным салоном (есть и больше у кого-то (не только японсике паркетники, но и другой категории авто и страны изобретателя) но тут точно места мало не покажется), защита картера както выступает впереди бампера (причем нормально свиду, как так и надо, не че лишнего) и соот бампер не страдает от мини “наездов”. По проходимости. Поверил рекламе, всяким тестам с изветного сайта по видеороликам и так по тех.статьям, вообщем конечно не subaru? но так сказать, АВТО РЯДОМ, едет там где страшно (что не выдержит элетро привод, не хватит клиренса, мощности – воообщем не поехал бы если бы была альтарнатива дороги). Авто “идет” как надо, прям как настоящий внедорожник :). Если честно то “посадил” на пузо два раза – оба когда друзьям показывал как едет по снего через бровку весной – передние колесе переезжают (защита ломает любую бровку леденую, бампер целый) а зад не доезжает и авто виснет серединой на бровке. Не в какой поезде по разумному бездорожью (и соот резиной) не вставал. А так вообще практика выявила “+” в том что привод подключаемый – заедешь кудато на “переднем” и чувствуешь буксует включаешь “зад” и назад а потом с разгончику пролетишь, думаю на поном если встанесшь то уже надо звать когото помогать а тут тумблер поможет 🙂 сделать “эффект бабочки” как в том кино. Комфорт. Ну тут как писал что скорость не чувствуется. Колеи это вообще ТЕМА с опелем не сравнить на том хоть выхоть и толкать так опасно что 80 уже страшновато – двумя руками руль держал на 80, а тут едешь свои 120-140 и так пальчиком укозателным сверху руль держишь, и вся дорога как на 60 контролиуема – как то пришлось фуру у которой задние фары не работали ночью по обочине обгонять, фура перед ямками ночью притормозила – дак нормально как на “дакакар гонках” при 100 обошел (ехал изначально быстрей когда закнчивал обгон было 100), авто попрыгало слегка, правда как потом выяснилось задний стабилатор лопнул, но пассажиры даже не проснулись. Вообще конечно одно из лучших авто по комфорту быстрой езды по херовой дороге – типа субару (новый форестер тестировали с друзьями), например на митсу оутлендер с тем же комфортом на той же скорости не поедешь точно (у неё другой “+” в противовес бездорожному комфорту – управляемость на больших скоростях, как на спортивной гражданской легковой). Адаптация к быту, как мини итог. У авто нравилось по эксплуатации много чего и о бровку не повредишь (бампер согнется без повреждений только до защиты, при парковке во дворе не думая можно мять бровки и сугробы) и свет включается при запуске мотора, и багажник маленьким не покаждется, и бордачков больше чем у других авто, смотрится как “джип” 🙂 маленький конечно, на скоростях рулится минимум как среднее пузотеристое авто все же задний и передний стабилизатор с многорычажной подвеской в угоду асфальту. Кому такое авто наиболее подходящее как я считаю опять же субъективно. Конечно же в полсельской местности – когда и выехать на трассу надо и по улицам чувствовать что есть “запас проходимости” (не считая клиренса 20 см, подключаемый зад – когда вперед не как уже то назад с “подключенным задом” всегда выедешь проверено много раз), по налогам до 8 тр, по расходу просто данность либо 2л либо 2.5л кому че надо по разгону а расход примерно соотв переднему приводу с соотв объёмом. По факту затрат: масло 3.8 литра в моторе (расход масла только если замученный авто или от 150 ехать долго в среднем более 200км), ступичные (при покупке менял 2шт.) 1тр оригинал (во втором кузове уже только со ступицей 6-7, и много че там только вместе потому и не взял тот кузов), фильтра как на все авто (в смысле иномарки рашен и не наши тех лет) по цене и колодки тоже. БОЛЬШЕ НЕ ЧЕ НЕ НАДО БЫЛО ДЕЛАТЬ, очень надежное авто – может конечно повезло (знакомые покупали ВАЗ которые по 150 ездили и только масло меняли – штучные авто были, в основном из автосалона через неделю по гарантии обратно рулили), а может японишен надежность (кому какой экземпляр партии достанется). Авто на дороге уважают относительно, всетки свиду “джип” и светит ночью в стандарте очень хорошо