Ніссан Прімера року

Nissan Primera Wagon, WP11, 1.8, АКПП, 1998 г.Очень красивый универсал. Благодаря переднему бамперу и оптике подчеркивается некая спортивность универсала и производит впечатление высококлассного авто для людей, которые чувствуют, что у них еще все впереди.Довольно просторная машина. После машин ниже классом очень впечатляет. Особенно хорошо можно развалиться сзади. Вот кстати по салону – у сидений сзади довольно удобные подголовники, их два (в центре нет), они утапливаются в спинки сидений – так что если пассажиров нет. то их можно убрать и обзору назад мешать не будут. Сиденье раскладывается в пропорции 60:40. В центральной части подлокотник на 2 стакана – из чего можно сделать вывод что сзади удобнее ехать вдвоем. Хотя трое нормальной комплекции людей размещаются довольно вольготно. Ремни безопасности расчитаны на установку детских сидений. Ручки на всех дверях не кармашки, а полноценная дуга (мне такие очень нравятся). Впереди тоже вполне нормально можно расположиться. Водительское кресло регулируется по длине-наклону спинки и перед-зад подушки опускается поднимается (удобная фишка). Форма сидений очень удобная и боковая поддержка на высоте. Очень ухватистый и правильной пухлости руль. Одометр электронный и есть 2 счетчика суточного пробега. Отдельной песни заслуживает багажник. Объем грузовой части при полностью сложенных задних сиденьях – 1690 куб. дециметров! Пара не самых малогабаритных холодильников или штук шесть телевизоров с диагональю 21 в упаковке. Длина площадки, которая образуется при сложенных задних сиденьях – при этом пол становиться ровный – составляет 185 см при ширине около 140 см, так что вдвоем вполне могут использовать ее для ночлега .От посторонних глаз содержимое его скрывается вполне современной горизонтальной шторкой: надо закрыть – натянул, мешает – отпустил и она сама свернется. Шторку можно снять совсем если раскладывать сидения и везти длинный груз. Сам багажник очень длинный и есс-но всместительный. Правда в него выступают арки стоек, но не так уж и сильно. Плюс доп. разъем прикуривателя – не надо что-либо тянуть через весь салон. Прикольно расположена докатка – в багажнике поднимается крышка и под ней обнаруживается пластиковый лоток с разными отделениями (довольно большой и глубокий) под всякую мелочь типа знака, аптечки и т. п. Лоток поднимается и в нише лежит докатка. Также обнаружились еще два подобных лотка по правой и левой стороне багажника – очень удобно туда лег весь инструмент. Присутствует 2 боковых кармана с крышками, в один их них удобно влезло все что нужно чтобы помыть машину . В общем ящиков столько, что домкрат обнаруживается не сразу – тоже скрыт довольно хитро %). В общем вожу я много чего, но все скрыто и багажник пуст. Это ниссан очень клево придумал. Климат-контроль довольно эффективен, а кондишн двухступенчатый. Климатическая установка позволяет избавиться от характерного для большинства универсалов недостатка – запотевания стекол задних дверей и багажного отсека.Интересно решили проблему задних динамиков (всего их четыре спереди разместили стандартно в дверях)- разместили их на потолке багажника. Оригинально Звук отличный – без высокочастотных динамиков и сабвуферов, звучит очень даже прилично.Естественно что зеркала регулируются и складываются электрически. Электростеклоподъемники на всех дверях. 2 подушки безопасности. Антенна выходит и заходит аналогично электрически – очень эффективная вешсч. Замок центральный, включая дверь багажника. Причем при открытии или если вытащить ключ из замка зажигания в салоне загорается свет – удобно. Выключается он, если завести двигатель или закрыть машину. Если машину открыли с ключа, но двери не открыли через полминуты она закроется сама. Можно отрегулировать частоту взмахов щеток на лобовом стекле. На заднем стекле тоже есть чем помыться и почиститься. Само стекло с обогревом. В этом плане все довольно стандартно для японского авто. Очень эффектная оптика – так называемая “хрустальная” дополнительно установил свет Cool Blue 4000К – совсем другой вид придает. Дальний и ближний свет разнесены в разные блоки поэтому когда включаешь дальний свет вблизи машины по-прежнему все хорошо видно. На задней двери расположен доп. стоп-сигнал. С рождения на заводе заднее стекло и стекла задних дверей затонированы “в массе” (не пленкой), и изнутри все хорошо через них видно. Кстати ГОСТ на заводскую тонировку не распространяется и проблем с ГИБДД нет.Подвеска устроена довольно оригинально. До упоров не пробивает, не кренится и дорогу держит отлично. Поменял рычаги и стойки стабилизатора со втулками – ходовки на век машины хватит. Резина 185/65 R14. Тормоза просто звери, позволяют до конца оттягивать момент торможения. На всех колесах дисковые тормоза, впереди вентилируемые. Педаль тормоза информативная – по крайней мере усилие дозируется без проблем.Расход для 125 сильного мотора неплохой. Видимо в угоду экономии передаточные числа в АКПП подобраны таким образом, чтобы обеспечить наибольшую экономичность. Поскольку двигатель не слабый ездить легко и комфортно. Под капотом все стандартно для японских авто, отметить нечего. Бак на 60 литров, лампа загорается похоже при остатке литров в 15, а сам бак пластиковый.