Ніссан Прімера 1998 року

С 2010 года сменил 3 таких автомобиля. Первая была в кузове седан, две следующие – хетчбек. Хетч конечно получше – возил на нем двери межкомнатные, даже багажник закрывался. Да и в плане дизайна кузов Р11 хетчбэк на мой взгляд самый удачный из всей линейки. Неприхотливая машинка, но если что-то ломается – готовьтесь на кругленькую сумму за ремонт. Но это все таки Ниссан и этим все сказано. Допрет из последних сил. Слышал, перегонщики умудрялись на 2 горшках допереть за 3 тыс. км. Потом конеш ремонт, но машина доезжала. Главное – следить за двигателем, иначе ремонт выходит ой как недешево, иногда дешевле заменить на контрактник. По кузову: как и все япы – пока нет повреждений лакокрасочного покрытия – все гуд. Особое внимание – на арки задние и пороги. По ходовой – извечная тема с верхними передними рычагами. Стоят от 90$ за штуку нормальные. Менял на всех своих Примьерах, причем неоднократно. Теперь задние ступицы. На 2 из 3 машин пришлось менять ступицу – она стоит примерно 120$, идет в сборе. Мелочевку долго перечислять, навскидку из последнего что менял – шланги длинные тормозные, рулевые тяги и наконечники, стойки стабилизатора, пыльники вкруг, примерно в 200$ без работы. Вот сейчас весной предстоит замена амортизаторов вкруг – примерно на 400$ ну плюс по мелочи что выйдет. В общем б/у машина есть б/у и тут только ваше внимание + везение при покупке. На данной модели на мой взгляд неудачно расположен компрессор кондера. В самом низу. Летом туда летит вся грязь, зимой набивается снег, да так – что порвало уже 2 ремня кондюшных. Вот и вожу в бардачке вечно запасной. Подвеска довольно жесткая. Но как она входит в повороты. В салоне неинтересно, но это и не лимузин же. Все аскетитично. Из плюсов могу отметить что машина легко заводится в мороз. Заводил при -35 после 3 дней стоянки. Главное – маслице не густое, 5 на 40 например и аккум живой. Ах, да. Крепкие бампера. Мою машину тюкнули на парковке – отлетела на метр, все целое, а у обидчека морда в дрова. Ну и напоследок – Боже упаси Вас купить дизельную Примеру. Смотреть и только смотреть при покупке все досконально. Иначе рискуете нарваться на такой убитый экземпляр, что будете ругать на чем свет стоит весь японский автопром. По движке – на прогретой машине дайте тапку до 3-4 тыс. оборотов и посмотрите как стрелка опускаться будет. Долгое зависание между 1.2 – 1.5 тыс. – не приемлимо, должна быть небольшая “полочка” на 1100 и потом нормальные 700-800. Обороты ХХ на исправной машине примерно такие. Все что выше или ниже – намучаетесь потом. По кузову – задние арки и пороги – все остальное – на Ваше усмотрение. Обязательно проверьте работу “дворников”, на этой модели они часто “закисают”, особенно в мороз зимой.