Ніссан Патфайндер 2011 року

Действительно очень универсальная машина! По проходимости- одна из лучших! Рама, блокировка дифференциалов, понижающая передача, делают из него реальный танк! (Только в случае установки внедорожной резины или цепей-браслетов противоскольжения). При выходе на асфальт дает разгон до 100 км/ч за 11с (зависит от качества топлива) и развивает играючи 200 км/ч! При этом очень не плохо управляется. Не напрягают ежедневные поездки на работу и езда по городу. Клиренс позволяет парковаться так, как другие и не представляют… Расход топлива в городе 11л/100км, на трассе 9л/100км (в среднем). Я брал с механической коробкой передач, как оказалось- не прогадал! На автомате имеет смысл брать уже с 3-литровым двигателем, иначе будет грустновато ездить, а платить придется не только при покупке- у автомата на 2,5л довольно дорогое ТО!, да и расход топлива больше. С механикой этот движок очень хорошо дружит, и машина весьма динамична. Настройки подвески – на мой взгляд оптимальны: в поворотах крены не большие, неровности проглатывает с удовольствием… проезд стандартного лежачего полицейского на скорости 70-80 км/ч почти не ощущается. Если сделать подвеску жестче, чтобы совсем убрать крены, тогда это будет уже зубодробильный костотряс…, а если мягче, для комфорта, тогда это будет плохоуправляемая корова, так-что все оптимально. Салон супер-трансформируемый! 7 мест, задние сидушки складываются в пол по отдельности одним движением, средние сиденья складываются тоже все по отдельности. Если сложить оба ряда- получим ровный пол! Можно спать. На 6и7 местах комфортно только не высоким людям и детям. У меня салон- ткань, по этому правое переднее сиденье тоже складывается пополам! (получается столик). Сразу установил Вебасто (только отечественного производства называется Бинар претензий нет- работает отлично) без него двигатель зимой долго прогревается в связи с высоким КПД. Впрочем как любой дизель. С заводкой зимой проблем небыло, даже без предварительного прогрева. Выявил одну конструктивную недоработку в рулевом управлении! При резком маневре не справляется насос гидроусилителя и тормозит вращение руля! Видимо ему не хватает производительности. Особенно если сначала поворачивать руль в одну сторону, а потом резко крутить в другую, происходит торможение руля, как будто не работает гидроусилитель! Выяснилось при попадании мной в такую ситуацию на дороге: руль не позволил мне объехать внезапно возникшее препятствие и мне пришлось прибегнуть к экстренному торможению! На этот раз повезло, что покрытие было сухое, да и сзади в меня чуть не въехали… Обращался к официалам, те очень удивились, однако подтвердили, что это имеет место быть и на всех остальных машинах этой модели (2,5л), даже залезли в тест-драйвовскую машину, покрутили руль и диву дались! Ух-ты! Тормозит! Потом попытались прикинуться вениками, заявив: “так это-же не электрический усилитель, а гидравлический- вот он и не справляется с такой скоростью поворота руля, да к тому-же это-же джип!” На что я ответил, разве это дает кому-то право выпускать аварийно-опасные автомобили?! В отличие от Ниссан- у Тойоты просто нет и быть не может таких проблем, не смотря на тип усилителя и класс автомобиля! (из личного опыта). Вопреки моим ожиданиям Ниссан не стал проводить никакой экспертизы по этой проблеме, мало того, в службе поддержки клиентов меня стали просто игнорировать! В конечном итоге после письменного обращения в Ниссан, меня послали к независимым экспертам, сказав, что эта машина прошла сертификацию в россии и Ниссан считает что у этой модели все в порядке. Короче говоря повернулись задом…, а я то думал, что они заинтересованы в поставке качественных машин потребителю… Если у кого тоже Ниссан Pathfinder 2,5л 190л.с. попробуйте так протестировать свой авто: поворачивая руль в одну сторону, резко повернуть в другую (можно на стоящем авто), да и просто быстро крутить руль от упора до упора он тоже не даст, будет тормозить. А значит и при попытке резкого маневра тоже. Напишите об результатах. Надо объединяться.