Ніссан Патфайндер 2007 року

Предыдущий отзыв и рассуждения про всякие муфты заставляет меня написать следующее. В детстве мы мерялись резиновыми сапогами у кого выше и меряли лужи, как правило первым заливал в сапоги тот у кого они были выше. Когда-то укатал две Нивы подряд, стоила она две мои месячные зарплаты (1998г.), когда ее глухо посадить в грязь будет крутиться два колеса – одно спереди и одно сзади, межколесные дифференциалы не блокируются. У Ниссана, если ничего не трогать, ничего крутиться не будет, при проскальзывании колеса подтормаживаются и гасятся обороты двигателя, необычные ощущения, привычной грязи вылетающий из под колес на много метров нет. Но в режиме, отключенной ESP, пониженной передачи и “все заблокировано” крутятся все четыре колеса, проверил лично, когда посадил наглухо на брюхо в слежавшемся снегу вышел и посмотрел – крутятся. Так чего еще надо, какой проходимости, геометрическая итак нормальная – вертикальный взлет или переход в шагающий режим, что за бесконечные споры. Можно конечно еще лебедку и тракторную резину от Беларуся, но ведь это для фанатов, у кого цель жизни – грязь. На вязкой мокрой глине соскользнул в грузовую колею и сразу на брюхо, защиту не ставил, метров тридцать пятился назад счищая глину и бумкался о твердые куски и думая сколько будет стоить ремонт – нет потери минимальные – оторвался провод массы к выхлопной трубе и немного погнулась нижняя крышка картера двигателя – это единственный случайный случай экстрима на этой машине. Проходимость для меня теперь – это устранение чувства дискомфорта из-за случайных погодных условий, а не возможность подальше залезть в грязь. Или другая крайность “высоты сапог” – разгон до первой космической скорости с обязательным добавлением, что “под педалью еще вторая осталась”. Зачем это все – целевая аудитория пасфайндера – это отцы семейства за 40 лет, зажигать под двести, чтобы потом висеть на на елке (лично видел висящую легковушку на первой бетонке немного не доезжая поворот на Черноголовку) это не для владельцев этой машины.По машине – долго не мог устроиться удобно на сиденье, сейчас видимо оно приняло очертания моей … и очень даже удобно, дизель казался шумноватым тоже привык, болел деткой болезнью – конденсат лился под сиденье пассажира, пробивало маслопровод гидроусилителя руля, прислали бесплатный эвакуатор и в тот же день устранили бесплатно. Дизель легко таскает прицеп, парадокс расход при этом топлива меньше, видимо из-за того, что с прицепом скорость 90-95, а не 120 как обычно. Но вот к габаритам надо привыкать, весь в мелких царапинах хотя до этого был фольксваген шаран, в тех же габаритах и дискомфорта почти не было. В машине не разочаровался буду менять тысячах на 90, когда наступит пора “ремонтов”. То есть удовлетворен покупкой. Загадывать не буду о будущем автомобиле – это только однажды две Нивы подряд на два года покупал, сейчас хочется попробовать что-нибудь нового, но без дискомфорта, чтобы не мучаться мыслью об угоне и не страдать если дети грязными ногами приложаться к спинке водительского сиденья или прольют сок.